Kelebihan All New Mazda2

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article all new mazda2, Article berita otomotif, Article ftur mazda2, Article harga mazda2, Article kelebihan all new mazda2, Article keunggulan mazda2, Article mazda, Article mazda2, Article Mobil, Article mobil_hatchback, Article review mazda2, Article spesifikasi mazda2, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Kelebihan All New Mazda2
Link : Kelebihan All New Mazda2

2014

All new Mazda2 terbaru benar-benar dipersiapkan untuk menghadapai dominasi rival terberatnya yaitu All new Honda Jazz dan All new Toyota Yaris. Diperkenalkan kepada publik pada event Indonesia International Motorshow 2014, Mazda2 diharapkan menjadi tulang punggung penjualan Mazda di tanah air.

Untuk menghadapai persaingan yang berat ini tentunya Mazda2 dibekali dengan fitur terbaru yang bisa jadi daya tarik konsumen di Indonesia, Apa saja kelebihan Mazda2 ini, yuk kita cari tahu lewat ulasan dibawah ini:

 + Konsep Jinba Ittai, yaitu konsep yang mendeskripsikan keharmonian antara kuda dan penunggangnya sehingga menghasilkan kemampuan manuver yang tepat sesuai dengan kemampuan pengemudi. Pada bagian kabin Mazda2 dibuat senyaman mungkin untuk pengemudi, baik itu dari panel instrumen yang mudah dijangkau, posisi duduk yang bisa diatur sesuai postur tubuh pengemudi serta visibilitas yang sangat terang dari dalam kabin.

+ Kendali kemudi yang sangat baik dan sesuai dengan keinginan pengemudi, hal ini didukung oleh presisi produk yang dibuat agar momen puntir kemudu terjadi secara gradual.

+ Quality feel, yaitu kestabilan mobil pada saat dipacu disemua tingkat kecepatan. Wind noise dirancang rendah sehingga memberikan rasa nyaman bagi pengemudi.

+ Driving dynamics, hal ini merupakan hitungan korelasi antara tubuh dan akselerasi, yang membuat ada jeda 0.2 detik sebelum berakselerasi, sehingga tubuh mempersiapkan diri menerima tekanan pada saat pedal gas ditekan.

Dengan kelebihan ini, mengendarai Mazda2 tentunya menjadi lebih menyenangkan. Be alive.

All new Mazda2 terbaru benar-benar dipersiapkan untuk menghadapai dominasi rival terberatnya yaitu All new Honda Jazz dan All new Toyota Yaris. Diperkenalkan kepada publik pada event Indonesia International Motorshow 2014, Mazda2 diharapkan menjadi tulang punggung penjualan Mazda di tanah air.

Untuk menghadapai persaingan yang berat ini tentunya Mazda2 dibekali dengan fitur terbaru yang bisa jadi daya tarik konsumen di Indonesia, Apa saja kelebihan Mazda2 ini, yuk kita cari tahu lewat ulasan dibawah ini:

 + Konsep Jinba Ittai, yaitu konsep yang mendeskripsikan keharmonian antara kuda dan penunggangnya sehingga menghasilkan kemampuan manuver yang tepat sesuai dengan kemampuan pengemudi. Pada bagian kabin Mazda2 dibuat senyaman mungkin untuk pengemudi, baik itu dari panel instrumen yang mudah dijangkau, posisi duduk yang bisa diatur sesuai postur tubuh pengemudi serta visibilitas yang sangat terang dari dalam kabin.

+ Kendali kemudi yang sangat baik dan sesuai dengan keinginan pengemudi, hal ini didukung oleh presisi produk yang dibuat agar momen puntir kemudu terjadi secara gradual.

+ Quality feel, yaitu kestabilan mobil pada saat dipacu disemua tingkat kecepatan. Wind noise dirancang rendah sehingga memberikan rasa nyaman bagi pengemudi.

+ Driving dynamics, hal ini merupakan hitungan korelasi antara tubuh dan akselerasi, yang membuat ada jeda 0.2 detik sebelum berakselerasi, sehingga tubuh mempersiapkan diri menerima tekanan pada saat pedal gas ditekan.

Dengan kelebihan ini, mengendarai Mazda2 tentunya menjadi lebih menyenangkan. Be alive.

Related Posts:

Tweet

Spesifikasi All New Honda Jazz

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article all new honda jazz, Article berita otomotif, Article harga all new honda jazz, Article Honda, Article jazz, Article Mobil, Article mobil_hatchback, Article review honda jazz, Article review mobil, Article spesifikasi all new honda jazz, Article Spesifikasi honda jazz, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Spesifikasi All New Honda Jazz
Link : Spesifikasi All New Honda Jazz

2014

Di Indonesia, Nama Honda Jazz tentunya sudah sangat dikenal oleh pecinta mobil hatchback, Apalagi mobil pabrikan Honda ini memang diperuntukkan untuk anak muda dan kalangan eksekutif muda yang ingin tampil dinamis dan sporty apalagi dengan tagline "It's Cool It's You”. Tentunya untuk menjadi raja di segmen ini, Honda terus berbenah apalagi dikelas ini Honda Jazz memiliki saingan yang boleh dibilang berat yaitu All New Toyota Yaris, Mazda2, Chevrolet Aveo dan Ford Fiesta.

Kehadiran All New Honda Jazz terbaru tentunya membawa sudah ditunggu-tunggu oleh konsumen di Indonsia. Seperti apa spesifikasi Honda Jazzterbaru ini, yuk kita bedah satu per satu:

Dari desainnya, Honda Jazz hadir dengan konsep monoform crossfade yang direfleksikan lewat garis-garis tajam pada bemper, grille dan fender. Lampu utama menggunakan LED projector dengan auto leveling yang bisa diatur ketinggiannya secara otomotis. Bagian belakang dilengkapi dengan spoiler dilengkapi dengan lampu rem LED, dan juga lampu rem yang memakai LED combi. Dipercantik dengan velg 16” Alloy Wheel.

Beralih ke bagian dalamnya, Kabin Honda Jazz lebih luas dan dilengkapi dengan sistem audio-visual multimedia yang lengkap, one push ignition system, serta tombol pengaturan audio di lingkar kemudi. Jok juga memiliki pelipatan yang sangat fleksibel sehingga bisa membuat ruang kabin menjadi lebih lega.

Dari segi performa, sepertinya tidak mengalami perubahan dari generasi sebelumnya. Mesin 1,5L SOHC i-VTEC 4 silinder dengan teknologi  CVT Earth Dreams Technology masih bertengger di dalam bonet Honda Jazz. Mesin ini mampu menyemburkan tenaga sebesar 120 PS (118 hp) pada 6.600 rpm dengan torsi maksimal 145 pada 4.800 rpm.

Harga All new Honda Jazz adalah Rp 199-248 juta OTR dari tipe terendah ke tipe tertinggi, yuk di cek daftar harganya dibawah ini:

All new Honda Jazz A M/T          Rp 199 Juta
All new Honda Jazz S M/T          Rp 217 Juta
All new Honda Jazz S CVT         Rp 227 Juta
All new Honda Jazz RS M/T       Rp 238 Juta
All new Honda Jazz RS CVT       Rp 248 Juta


All new Honda Jazz hadir dengan tujuh  pilihan warna yaitu Rallye Red, Brilliant Sporty Blue Metallic, Attract Yellow Pearl, Alabaster Silver Metallic, Crystal Black Pearl, Modern Steel dan White Orchid Pearl. 

Di Indonesia, Nama Honda Jazz tentunya sudah sangat dikenal oleh pecinta mobil hatchback, Apalagi mobil pabrikan Honda ini memang diperuntukkan untuk anak muda dan kalangan eksekutif muda yang ingin tampil dinamis dan sporty apalagi dengan tagline "It's Cool It's You”. Tentunya untuk menjadi raja di segmen ini, Honda terus berbenah apalagi dikelas ini Honda Jazz memiliki saingan yang boleh dibilang berat yaitu All New Toyota Yaris, Mazda2, Chevrolet Aveo dan Ford Fiesta.

Kehadiran All New Honda Jazz terbaru tentunya membawa sudah ditunggu-tunggu oleh konsumen di Indonsia. Seperti apa spesifikasi Honda Jazzterbaru ini, yuk kita bedah satu per satu:

Dari desainnya, Honda Jazz hadir dengan konsep monoform crossfade yang direfleksikan lewat garis-garis tajam pada bemper, grille dan fender. Lampu utama menggunakan LED projector dengan auto leveling yang bisa diatur ketinggiannya secara otomotis. Bagian belakang dilengkapi dengan spoiler dilengkapi dengan lampu rem LED, dan juga lampu rem yang memakai LED combi. Dipercantik dengan velg 16” Alloy Wheel.

Beralih ke bagian dalamnya, Kabin Honda Jazz lebih luas dan dilengkapi dengan sistem audio-visual multimedia yang lengkap, one push ignition system, serta tombol pengaturan audio di lingkar kemudi. Jok juga memiliki pelipatan yang sangat fleksibel sehingga bisa membuat ruang kabin menjadi lebih lega.

Dari segi performa, sepertinya tidak mengalami perubahan dari generasi sebelumnya. Mesin 1,5L SOHC i-VTEC 4 silinder dengan teknologi  CVT Earth Dreams Technology masih bertengger di dalam bonet Honda Jazz. Mesin ini mampu menyemburkan tenaga sebesar 120 PS (118 hp) pada 6.600 rpm dengan torsi maksimal 145 pada 4.800 rpm.

Harga All new Honda Jazz adalah Rp 199-248 juta OTR dari tipe terendah ke tipe tertinggi, yuk di cek daftar harganya dibawah ini:

All new Honda Jazz A M/T          Rp 199 Juta
All new Honda Jazz S M/T          Rp 217 Juta
All new Honda Jazz S CVT         Rp 227 Juta
All new Honda Jazz RS M/T       Rp 238 Juta
All new Honda Jazz RS CVT       Rp 248 Juta


All new Honda Jazz hadir dengan tujuh  pilihan warna yaitu Rallye Red, Brilliant Sporty Blue Metallic, Attract Yellow Pearl, Alabaster Silver Metallic, Crystal Black Pearl, Modern Steel dan White Orchid Pearl. 

Related Posts:

Tweet

Keunggulan New Daihatsu Terios Spirit

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Daihatsu, Article daihatsu terios, Article daihatsu terios spirit, Article harga daihatsu terios spirit, Article kelebihan terios spirit, Article Mobil, Article mobil_suv, Article perbedaan terios spirit, Article review mobil, Article terios, Article terios spirit, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Keunggulan New Daihatsu Terios Spirit
Link : Keunggulan New Daihatsu Terios Spirit

2014

Berita Otomotif - Kabar gembira bagi pecinta mobil SUV terutama Daihatsu Terios, karena pada gelaran IIMS 2014 yang berlangsung pada bulan september 2014, Daihatsu menampilkan varian terbaru dari SUV andalan mereka yang diberi nama Daihatsu Terios Spirit. Selain itu juga untuk mengatisipasi kompetitor sekelasnya seperti Suzuki SX4 dan pendatang baru Ford EcoSport.

Apa saja kelebihan Daihatsu Terios Spirit ini? Sekilas tidak ada yang berbeda dari tampilannya, namun jika dicermati lebih jelas tampilan desain eksteriornya terlihat lebih gagah dengan tambahan bemper bagian tebal berwarna hitam dilengkap dengan fog lamp pada bagian kiri dan kanan bawah serta diberi aksen berwarna silver. Selain itu lampu depannya terkesan lebih tajam dengan menggunakan DRL dipadukan dengan grill yang melintang lebar. Baca juga Kelebihan Toyota Rush 2015.

Untuk mempercantik tampilannya, Daihatsu Terios Spirit memakai palang 8 berwarna hitam bergaris silver. Pada bagian buritannya, terdapat rear spoiler dan bemper dengan aksen garis-garis sehingga kesan sportynya semakin kental.

Melihat ke bagian dalam kabin, dashboard sudah dilengkapi dengan head unit dengan monitor, dan pada bagian kemudi terlihat fitur Auto Cruise Control yang memudahkan pengaturan audio. Material jok sudah dibalut dengan kulit berwarna hitam, menambah nuansa gagah dan mewah didalamnya.

Pada bagian dapur pacunya, kemungkinan masih menggunakan mesin yang sama yaitu 1.5 3SZ-VE DOHC VVT-i bertenaga 109ps pada 6000 rpm dan torsi 14.4kg/NM pada 4.400 rpm dengan pilihan transmisi manual dan otomatis.

menarik untuk kita tunggu kehadiran mobil baru Daihatsu Terios Spirit yang merupakan penerus Daihatsu Taruna ini. Salam Otomotif.

Berita Otomotif - Kabar gembira bagi pecinta mobil SUV terutama Daihatsu Terios, karena pada gelaran IIMS 2014 yang berlangsung pada bulan september 2014, Daihatsu menampilkan varian terbaru dari SUV andalan mereka yang diberi nama Daihatsu Terios Spirit. Selain itu juga untuk mengatisipasi kompetitor sekelasnya seperti Suzuki SX4 dan pendatang baru Ford EcoSport.

Apa saja kelebihan Daihatsu Terios Spirit ini? Sekilas tidak ada yang berbeda dari tampilannya, namun jika dicermati lebih jelas tampilan desain eksteriornya terlihat lebih gagah dengan tambahan bemper bagian tebal berwarna hitam dilengkap dengan fog lamp pada bagian kiri dan kanan bawah serta diberi aksen berwarna silver. Selain itu lampu depannya terkesan lebih tajam dengan menggunakan DRL dipadukan dengan grill yang melintang lebar. Baca juga Kelebihan Toyota Rush 2015.

Untuk mempercantik tampilannya, Daihatsu Terios Spirit memakai palang 8 berwarna hitam bergaris silver. Pada bagian buritannya, terdapat rear spoiler dan bemper dengan aksen garis-garis sehingga kesan sportynya semakin kental.

Melihat ke bagian dalam kabin, dashboard sudah dilengkapi dengan head unit dengan monitor, dan pada bagian kemudi terlihat fitur Auto Cruise Control yang memudahkan pengaturan audio. Material jok sudah dibalut dengan kulit berwarna hitam, menambah nuansa gagah dan mewah didalamnya.

Pada bagian dapur pacunya, kemungkinan masih menggunakan mesin yang sama yaitu 1.5 3SZ-VE DOHC VVT-i bertenaga 109ps pada 6000 rpm dan torsi 14.4kg/NM pada 4.400 rpm dengan pilihan transmisi manual dan otomatis.

menarik untuk kita tunggu kehadiran mobil baru Daihatsu Terios Spirit yang merupakan penerus Daihatsu Taruna ini. Salam Otomotif.

Related Posts:

Tweet

Kelebihan dan Keunggulan Isuzu MU-X

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article berita otomotif, Article harga isuzu mu-x, Article harga mu-x, Article isuzu, Article isuzu mu-x, Article isuzu mu-x indonesia, Article kelebihan isuzu mu-x, Article keunggulan isuzu mu-x, Article Mobil, Article mu-x, Article review mobil, Article spesifikasi isuzu mu-x, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Kelebihan dan Keunggulan Isuzu MU-X
Link : Kelebihan dan Keunggulan Isuzu MU-X

2014

Sebagai pendatang mobil baru di kelas SUV 7-seater tentunyu Isuzu MU-Xdibekali dengan berbagai kelebihan baik dari segi eksterior, interior, dan fitur-fitur yang mampu menarik minat pecinta otomotif untuk meminangnya. Karena seperti kita ketahui penghuni di kelas SUV ini sudah lebih dahulu dihuni oleh pemain lama dengan nama besar seperti Toyota Fortunerdan Mitsubishi Pajero Sport.

Untuk menjawab rasa ingin tahu Anda mengenai mobil dari pabrikan “Raja Diesel” ini, marilah kita bedah satu per satu apa saja yang ditawarkan oleh Isuzu MU-X yang memilki tagline “Makes U Xciting” ini:

Fitur ESC (Electronic Stability Control) menjadi salah satu kelebihan MU-X, fitur ini berfungsi untuk menjaga kestabilan kendaraan saat mengalami gejala understeer atau over steer. Dan sebagai catatan, fitur ini belum ada pada mobil rivalnya yaitu Toyota Fortuner dan Mitsubishi Pajero Sport.

Fitur keselamatan standar yang lengkap sudah hadir di mobil ini sebut saja, Dual airbags, ABS (Anti-lock Brake System), EBD (Electronic Brakeforce Distribustion), TCS (Traction Control System), BA (Brake Assist). Selain itu sabuk keselamatan tiga titik ada pada setiap bangku, dan side Intrusion Door Beams pada bagian depan dan belakang (pintu). Fitur ini berfungsi untuk mengurangi resiko cedera pada saat terjadi benturan dari arah samping. Selain itu mobil ini menggunakan baja bertekanan tinggi.

Fitur Hiburan seperti  Auto Cruise Control sudah tersedia, sehingga untuk urusan mengontrol Audio pada saat mengemudi jadi lebih mudah. Agar lebih aman dan mudah lagi, Isuzu MUX juga dilengkapi dengan Passive Entry & Start System.


Dengan fitur dan kelebihan Isuzu MU-X diharapkan bisa menjelma jadi salah satu mobil SUV pilihan di tanah air dengan harga yan bersaing yaitu Rp 425 juta. 

Sebagai pendatang mobil baru di kelas SUV 7-seater tentunyu Isuzu MU-Xdibekali dengan berbagai kelebihan baik dari segi eksterior, interior, dan fitur-fitur yang mampu menarik minat pecinta otomotif untuk meminangnya. Karena seperti kita ketahui penghuni di kelas SUV ini sudah lebih dahulu dihuni oleh pemain lama dengan nama besar seperti Toyota Fortunerdan Mitsubishi Pajero Sport.

Untuk menjawab rasa ingin tahu Anda mengenai mobil dari pabrikan “Raja Diesel” ini, marilah kita bedah satu per satu apa saja yang ditawarkan oleh Isuzu MU-X yang memilki tagline “Makes U Xciting” ini:

Fitur ESC (Electronic Stability Control) menjadi salah satu kelebihan MU-X, fitur ini berfungsi untuk menjaga kestabilan kendaraan saat mengalami gejala understeer atau over steer. Dan sebagai catatan, fitur ini belum ada pada mobil rivalnya yaitu Toyota Fortuner dan Mitsubishi Pajero Sport.

Fitur keselamatan standar yang lengkap sudah hadir di mobil ini sebut saja, Dual airbags, ABS (Anti-lock Brake System), EBD (Electronic Brakeforce Distribustion), TCS (Traction Control System), BA (Brake Assist). Selain itu sabuk keselamatan tiga titik ada pada setiap bangku, dan side Intrusion Door Beams pada bagian depan dan belakang (pintu). Fitur ini berfungsi untuk mengurangi resiko cedera pada saat terjadi benturan dari arah samping. Selain itu mobil ini menggunakan baja bertekanan tinggi.

Fitur Hiburan seperti  Auto Cruise Control sudah tersedia, sehingga untuk urusan mengontrol Audio pada saat mengemudi jadi lebih mudah. Agar lebih aman dan mudah lagi, Isuzu MUX juga dilengkapi dengan Passive Entry & Start System.


Dengan fitur dan kelebihan Isuzu MU-X diharapkan bisa menjelma jadi salah satu mobil SUV pilihan di tanah air dengan harga yan bersaing yaitu Rp 425 juta. 

Related Posts:

Tweet

Konsumsi BBM Datsun Go Panca Hatchback

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article berita otomotif, Article Datsun, Article datsun go hatchback, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Konsumsi BBM Datsun Go Panca Hatchback
Link : Konsumsi BBM Datsun Go Panca Hatchback

2014

Kembali hadirnya Datsun di Indonesia tentunya kabar baik bagi konsumen di Indonesia. Mengingat mobil ini memiliki brand dengan mobil tangguhnya. Apalagi dengan kehadiran mobil murahnya yaitu Datsun Go hatchback yang bersaing dengan mobil lcgc lainnya seperti Honda Brio Satya, Toyota Agya, Daihatsu Ayla, Suzuki Wagon R.

Dengan mesin bercc besar dari pesaingnya yaitu mesin 1198cc dengan 3 silinder bertenaga 64dk tentunya menjadi daya tarik tersendiri bagi konsumen untuk meminangnya. Namun bagaimana dengan konsumsi bbm datsun go hatchback ini yang diklai oleh pabrikannya bisa mencapai 20km/l, dibawah ini media otomotif yang sudah mengujinya dan bisa kita lihat hasilnya:

Majalah Autobild: Konsumsi bbm dalam kota bisa mencapai 15,2 km/l dengan kecepatan rata-rata 22 km/ jam, sedangkan pada saat dipacu di jalan tol bisa menempuh 20,1 km/liter dengan kecepatan 85km/jam.


Cukup menarik hasi dari tes yang dilakukan, karena mobil ini termasuk dalam kategori irit untuk mobil sekelasnya. Hal ini tentu menjadi pertimbangan bagi Anda dalam membeli mobil baru. Untuk hasil lainnya nanti akan ditambahkan. Semoga bermanfaat ya.

Kembali hadirnya Datsun di Indonesia tentunya kabar baik bagi konsumen di Indonesia. Mengingat mobil ini memiliki brand dengan mobil tangguhnya. Apalagi dengan kehadiran mobil murahnya yaitu Datsun Go hatchback yang bersaing dengan mobil lcgc lainnya seperti Honda Brio Satya, Toyota Agya, Daihatsu Ayla, Suzuki Wagon R.

Dengan mesin bercc besar dari pesaingnya yaitu mesin 1198cc dengan 3 silinder bertenaga 64dk tentunya menjadi daya tarik tersendiri bagi konsumen untuk meminangnya. Namun bagaimana dengan konsumsi bbm datsun go hatchback ini yang diklai oleh pabrikannya bisa mencapai 20km/l, dibawah ini media otomotif yang sudah mengujinya dan bisa kita lihat hasilnya:

Majalah Autobild: Konsumsi bbm dalam kota bisa mencapai 15,2 km/l dengan kecepatan rata-rata 22 km/ jam, sedangkan pada saat dipacu di jalan tol bisa menempuh 20,1 km/liter dengan kecepatan 85km/jam.


Cukup menarik hasi dari tes yang dilakukan, karena mobil ini termasuk dalam kategori irit untuk mobil sekelasnya. Hal ini tentu menjadi pertimbangan bagi Anda dalam membeli mobil baru. Untuk hasil lainnya nanti akan ditambahkan. Semoga bermanfaat ya.

Related Posts:

Tweet

Harga dan Spesifikasi Renault Captur

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article berita otomotif, Article captur, Article harga renault captur, Article honda hrv, Article Mobil, Article mobil_suv, Article renault, Article renault captur, Article renault captur indonesia, Article renault duster, Article review mobil, Article rival nissan juke, Article spesifikasi renault captur, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Harga dan Spesifikasi Renault Captur
Link : Harga dan Spesifikasi Renault Captur

2014

Berita Otomotif - Renault kembali menghadirkan mobil terbarunya dikelas SUV Compactnya di Indonesia yaitu Captur. Mobil yang di luncurkan pada perhelatan Indonesia International Motor Show (IIMS) ini akan menjadi pesaing Nissan Juke dan tentunya Honda HR-V yang juga bersamaan hadirnya di Indonesia.

Dengan hadirnya Renault Captur di Indonesia, konsumen mendapatkan pilihan baru sebuah SUV dengan cita rasa Eropa yang dilengkapi dengan fitur-fitur terkini. Mari kita lihat apa saja paket yang ditawarkan oleh Renault Captur ini:

Dari rancangan eskteriornya, Renault captur terlihat lebih dinamis dengan paduan warna dual tone yang membtuatnya terlihat menarik dan berbeda dari mobil kompetitornya. Kesan membulat pada bagian bonnet dengan grill yang melebar ke atas berpadu dengan DRL head lamp. Serta bemper bawah berwarna hitam dilengkapi dengan fogl lamp kiri kanan menambah kesan sporty. Selain itu velg alloy 17 inchi makin meberi kesan modern. Ukuran Renault Captur adalah 4122 x 1778 x 1566 mm hampir sama dengan Renault Duster. Dan memiliki ground clearance 170 mm.

Saat berada di dalam kabin, terlihat tampilan dashboard berwarna hitam dan dilengkapi dengan panel digital yang yang modern. Setir uga sudah menggunakan tombol crusie control. Sedangkan bangku pada bagian kedua memiliki fleksibilitas yang bisa di geser maju mundur yang disesuaikan dengan kebutuhan bagasi atau ruang kaki penumpang.

Melihat ke jantung pacunya, ada yang unik dan berbeda, Renaul Capturmenggunakan mesin 1197cc tiga silinder turbo, tentunya hal ini  membuat mobil ini makin irit. Meskipun ber-cc kecil, Captur mampu menghasilkan tenaga hingga 120 hp pada 4900rpm, serta torsi 190 nm pada 2000 rpm. Mesin tersebut disandingkan dengan sistem transmisi kopling ganda (dual clutch) 6-percepatan dengan penggerak roda depan. Mobil ini diklaim mampu menempuh 15,2 km/l.


Mobil ini nantinya masih merupakan CBU sehingga harganya masih mahal yaitu Rp. 366 juta . Namun harga tersebut tentunya diiringi dengan kualitas dan konsumsi bahan bakar yang irit.

Berita Otomotif - Renault kembali menghadirkan mobil terbarunya dikelas SUV Compactnya di Indonesia yaitu Captur. Mobil yang di luncurkan pada perhelatan Indonesia International Motor Show (IIMS) ini akan menjadi pesaing Nissan Juke dan tentunya Honda HR-V yang juga bersamaan hadirnya di Indonesia.

Dengan hadirnya Renault Captur di Indonesia, konsumen mendapatkan pilihan baru sebuah SUV dengan cita rasa Eropa yang dilengkapi dengan fitur-fitur terkini. Mari kita lihat apa saja paket yang ditawarkan oleh Renault Captur ini:

Dari rancangan eskteriornya, Renault captur terlihat lebih dinamis dengan paduan warna dual tone yang membtuatnya terlihat menarik dan berbeda dari mobil kompetitornya. Kesan membulat pada bagian bonnet dengan grill yang melebar ke atas berpadu dengan DRL head lamp. Serta bemper bawah berwarna hitam dilengkapi dengan fogl lamp kiri kanan menambah kesan sporty. Selain itu velg alloy 17 inchi makin meberi kesan modern. Ukuran Renault Captur adalah 4122 x 1778 x 1566 mm hampir sama dengan Renault Duster. Dan memiliki ground clearance 170 mm.

Saat berada di dalam kabin, terlihat tampilan dashboard berwarna hitam dan dilengkapi dengan panel digital yang yang modern. Setir uga sudah menggunakan tombol crusie control. Sedangkan bangku pada bagian kedua memiliki fleksibilitas yang bisa di geser maju mundur yang disesuaikan dengan kebutuhan bagasi atau ruang kaki penumpang.

Melihat ke jantung pacunya, ada yang unik dan berbeda, Renaul Capturmenggunakan mesin 1197cc tiga silinder turbo, tentunya hal ini  membuat mobil ini makin irit. Meskipun ber-cc kecil, Captur mampu menghasilkan tenaga hingga 120 hp pada 4900rpm, serta torsi 190 nm pada 2000 rpm. Mesin tersebut disandingkan dengan sistem transmisi kopling ganda (dual clutch) 6-percepatan dengan penggerak roda depan. Mobil ini diklaim mampu menempuh 15,2 km/l.


Mobil ini nantinya masih merupakan CBU sehingga harganya masih mahal yaitu Rp. 366 juta . Namun harga tersebut tentunya diiringi dengan kualitas dan konsumsi bahan bakar yang irit.

Related Posts:

Tweet

Perbandingan Honda HR-V dan Nissan Juke

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article berita otomotif, Article harga honda hrv, Article harga nissan juke, Article Honda, Article honda hrv indonesia, Article hrv, Article juke, Article mobil_suv, Article nissan, Article nissan juke dan hrv, Article perbandingan honda hrv dan nissan juke, Article review mobil, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Perbandingan Honda HR-V dan Nissan Juke
Link : Perbandingan Honda HR-V dan Nissan Juke

2014

Kehadiran Honda HR-V di Indonesiatentunya membuat posisi Nissan Juke di Indonesia menjadi terancam. Kaena keduanya sama-sama bermain dikelas yang sama kelas crossover. Lihat saja gebrakan Honda HR-V yang baru diperkenalkan pada ajang Indonesia International Motor Show 2014, langsung mendapat respon positif dan banyak pemesanan dari konsumen Indonesia. Saat ini juga sudah hadir Nissan Juke Facelift.

Paket yang ditawarkan oleh Honda HR-V ini memang menjadi salah satu daya tarik bagi konsumen. Dengan desain,  fitur dan spesifikasi yang menjadi salah satu faktor keberhasilan mobil dari Honda ini. Namun agar lebih jelas, yuk kita lihat perbandingan Honda HR-V dan Nissan Juke secara detail:

Dari desainnya, Honda HR-V hadir dengan konsep “Dynamic Cross Solid, yaitu desain berkarakter garis tajam dan kurva pada bagian mobil untuk menciptakan aerodinamika serta bentuk atas menyerupai sebuah coupe. Sedangkan, Nissan Juke juga memiliki perpaduan konsep antara SUV dan Coupe dengan bagian pinggang yang tinggi serta bentuk bulat pada bemper dan bonnetnya.

Dari segi dimensinya, Honda HR-V memiliki panjang 4.295 mm, lebar 1.770 mm, tinggi 1.605 mm, dan sumbu roda 2.610 mm. Sefankan Nissan Juke berukuran panjang 4.135 mm, lebih pendek 160 mm. Lebarnya 1770, juga lebih kecil dari HR-V, dan tinggi 1565mm, lebih rendah dari HR-V, Ground clearance Juke 170mm dan HR-V 185 mm. Radius putar HR-V 5,3 meter sedangkan Juke 5,5 meter.

Melihat ke bagian dapur pacu, Honda HR-V tipe terendah bertansmisi manual menggunakan mesin 1,5 liter SOHC i-VTEC 4 silinder bertenaga 120 PS pada 6.600 rpm, torsi maksimal 145 Nm pada 4.600 rpm.  Untuk tipe 1,5 liter S/MT dan CVT dilengkapi dengan transmisi CVT berteknologi Earth Dreams. Tipe tertinggi Honda HR-V, yakni tipe Prestige didukung mesin 1,8 liter SOHC 4 silinder, i-VTEC, bertenaga maksimal 139 PS pada 6.500 rpm dengan torsi maksimal 169 Nm pada 4.300 rpm. Sementara itu Nissan Juke hanya menggunakan mesin kode HR15DE berkonfigrasi 4-silinder segaris dan berkapasitas 1,5 liter (1.498 cc).

Dari segi harga, Honda HRV dibanderol dengan harga 240-350 Juta, sedangkan Nissan Juke 246.8 juta - 268 juta. Baca disini Harga Honda HR-V.

Dengan kelebihannya ini, Honda HR-V tentunya berpeluang besar bersaing dengan Nissan Juke. Apalagi ditambah fitur dan teknologi terkini. Namun Nissan Juke masih tetap bisa menjadi pilihan konsumen dengan fitur yang masih memikat, meskipun dengan desain yang sudah tak muda lagi. Menarik untuk ditunggu persaingan antara dua crossover favorit di Indonesiaini.

Kehadiran Honda HR-V di Indonesiatentunya membuat posisi Nissan Juke di Indonesia menjadi terancam. Kaena keduanya sama-sama bermain dikelas yang sama kelas crossover. Lihat saja gebrakan Honda HR-V yang baru diperkenalkan pada ajang Indonesia International Motor Show 2014, langsung mendapat respon positif dan banyak pemesanan dari konsumen Indonesia. Saat ini juga sudah hadir Nissan Juke Facelift.

Paket yang ditawarkan oleh Honda HR-V ini memang menjadi salah satu daya tarik bagi konsumen. Dengan desain,  fitur dan spesifikasi yang menjadi salah satu faktor keberhasilan mobil dari Honda ini. Namun agar lebih jelas, yuk kita lihat perbandingan Honda HR-V dan Nissan Juke secara detail:

Dari desainnya, Honda HR-V hadir dengan konsep “Dynamic Cross Solid, yaitu desain berkarakter garis tajam dan kurva pada bagian mobil untuk menciptakan aerodinamika serta bentuk atas menyerupai sebuah coupe. Sedangkan, Nissan Juke juga memiliki perpaduan konsep antara SUV dan Coupe dengan bagian pinggang yang tinggi serta bentuk bulat pada bemper dan bonnetnya.

Dari segi dimensinya, Honda HR-V memiliki panjang 4.295 mm, lebar 1.770 mm, tinggi 1.605 mm, dan sumbu roda 2.610 mm. Sefankan Nissan Juke berukuran panjang 4.135 mm, lebih pendek 160 mm. Lebarnya 1770, juga lebih kecil dari HR-V, dan tinggi 1565mm, lebih rendah dari HR-V, Ground clearance Juke 170mm dan HR-V 185 mm. Radius putar HR-V 5,3 meter sedangkan Juke 5,5 meter.

Melihat ke bagian dapur pacu, Honda HR-V tipe terendah bertansmisi manual menggunakan mesin 1,5 liter SOHC i-VTEC 4 silinder bertenaga 120 PS pada 6.600 rpm, torsi maksimal 145 Nm pada 4.600 rpm.  Untuk tipe 1,5 liter S/MT dan CVT dilengkapi dengan transmisi CVT berteknologi Earth Dreams. Tipe tertinggi Honda HR-V, yakni tipe Prestige didukung mesin 1,8 liter SOHC 4 silinder, i-VTEC, bertenaga maksimal 139 PS pada 6.500 rpm dengan torsi maksimal 169 Nm pada 4.300 rpm. Sementara itu Nissan Juke hanya menggunakan mesin kode HR15DE berkonfigrasi 4-silinder segaris dan berkapasitas 1,5 liter (1.498 cc).

Dari segi harga, Honda HRV dibanderol dengan harga 240-350 Juta, sedangkan Nissan Juke 246.8 juta - 268 juta. Baca disini Harga Honda HR-V.

Dengan kelebihannya ini, Honda HR-V tentunya berpeluang besar bersaing dengan Nissan Juke. Apalagi ditambah fitur dan teknologi terkini. Namun Nissan Juke masih tetap bisa menjadi pilihan konsumen dengan fitur yang masih memikat, meskipun dengan desain yang sudah tak muda lagi. Menarik untuk ditunggu persaingan antara dua crossover favorit di Indonesiaini.

Related Posts:

Tweet

Keistimewaan All New Honda Jazz RS Black Top Limited Edition

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article all new honda jazz rs black top limited edition, Article harga honda jazz rs, Article Honda, Article honda jazz rs black top, Article honda jazz rs black top limited edition, Article jazz, Article Mobil, Article mobil_hatchback, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Keistimewaan All New Honda Jazz RS Black Top Limited Edition
Link : Keistimewaan All New Honda Jazz RS Black Top Limited Edition

2014

Berita Otomotif - Fenomena All New Honda Jazz memang tidak pernah pudar di kalangan pecinta otomotif di Indonesia. Desain dan performanya selalu menjadi daya tarik bagi konsumen untuk meminangnya. Apalagi dengan kehadiran generasi All New Honda Jazz RS Black Top Limited Edition di Indonesia Internasional Motorshow (IIMS 2014).

Lalu apa saja kelebihan dan keunggulan mobil yang dijual secara terbatas ini?

- All New Honda Jazz Black Top Limited Edition memiliki warna unik yaitu kombinasi warna Crystal Black dan White Orchid yang merupakan warna favorit Honda Jazz.

- Tampilannya lebih sporty dengan tambahan antena berbentuk sirip hiu pada bagian belakang atas menambah keindahan pada Jazz ini

- Menggunakan Velg Alloy ukuran 16 inci dari Modulo berwarna hitam makin menmbah kesan garang.

- fitur AS Seatbelt Warning sebagai pengingat agar penumpang selalu menggunakan sabuk pengaman.

- Fitur audio berlayar tujuh inci yang mampu melakukan mirroring dengan iphone 5 & 5s, serta dilengkapi dengan Grab Rail di sisi pengemudi.

- Fitur keselamatan yang lengkap seperti Side Curtain Airbags dan Side Airbags, Vehicle Stability Assist (VSA), dan Emergency Stop Signal.

Rival dari All New Toyota Yaris ini hanya tersedia 300 unit dan dilepas ke pasaran dengan harga Rp 268.000.000 (OTR Jakarta). Yuk buruan dipesan sebelum kehabisan  :)

Berita Otomotif - Fenomena All New Honda Jazz memang tidak pernah pudar di kalangan pecinta otomotif di Indonesia. Desain dan performanya selalu menjadi daya tarik bagi konsumen untuk meminangnya. Apalagi dengan kehadiran generasi All New Honda Jazz RS Black Top Limited Edition di Indonesia Internasional Motorshow (IIMS 2014).

Lalu apa saja kelebihan dan keunggulan mobil yang dijual secara terbatas ini?

- All New Honda Jazz Black Top Limited Edition memiliki warna unik yaitu kombinasi warna Crystal Black dan White Orchid yang merupakan warna favorit Honda Jazz.

- Tampilannya lebih sporty dengan tambahan antena berbentuk sirip hiu pada bagian belakang atas menambah keindahan pada Jazz ini

- Menggunakan Velg Alloy ukuran 16 inci dari Modulo berwarna hitam makin menmbah kesan garang.

- fitur AS Seatbelt Warning sebagai pengingat agar penumpang selalu menggunakan sabuk pengaman.

- Fitur audio berlayar tujuh inci yang mampu melakukan mirroring dengan iphone 5 & 5s, serta dilengkapi dengan Grab Rail di sisi pengemudi.

- Fitur keselamatan yang lengkap seperti Side Curtain Airbags dan Side Airbags, Vehicle Stability Assist (VSA), dan Emergency Stop Signal.

Rival dari All New Toyota Yaris ini hanya tersedia 300 unit dan dilepas ke pasaran dengan harga Rp 268.000.000 (OTR Jakarta). Yuk buruan dipesan sebelum kehabisan  :)

Related Posts:

Tweet

KOMPONEN UTAMA SEPEDA MOTOR

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Sepeda Motor, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : KOMPONEN UTAMA SEPEDA MOTOR
Link : KOMPONEN UTAMA SEPEDA MOTOR

2014

  APA SAJA KOMPONEN SEPEDA MOTOR   

 Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Bagaikan kita manusia, kita terdiri atas beberapa bagian, antara lain bagian rangka, pencernaan, pengatur siskulasi darah, panca indera dan lain sebagainya. Maka sepeda motorpun juga seperti itu, ada bagian-bagian yang membangunnya sehingga ia menjadi sebuah sepeda motor.

Secara kelompok besar maka komponen dasar sepeda motor terbagi atas:

1. Sistem mesin 
2. Sistem kelistrikan 
3. Rangka/chassis  

Masing-masing komponen dasar tersebut terbagi lagi menjadi beberapa bagian pengelompokkan kearah penggunaan, perawatan dan pemeliharaan yang lebih khusus yaitu:

Sistem Mesin

Terdiri atas :
a. Sistem tenaga mesin Sebagai sumber tenaga penggerak untuk berkendaraan, terdiri dari bagian:

• - Mesin/engine 
• - Sistem bahan bakar 
• - Sistem pelumasan 
• - Sistem pembuangan 
• - Sistem pendinginan                     

b. sistem transmisi penggerak merupakan rangkaian transmisi dan tenaga mesin ke roda belakang, berupa:

• - Mekanisme kopling 
• - Mekanisme gear 
• - Transmisi 
• - Mekanisme starter

Sistem Kelistrikan   

   Mekanisme kelistrikan dipakai untuk menghasilkan daya pembakaran untuk proses kerja mesin dan sinyal untuk menunjang keamanan berkendaraan. Jadi semua komponen yang berhubungan langsung dengan energi listrik dikelompokkan menjadi bagian kelistrikan. Bagian kelistrikan  terbagi menjadi:

• Kelompok pengapian 
• Kelompok pengisian 
• Kelompok beban   

Rangka/Chassis   

Terdiri dari beberapa komponen untuk menunjang agar sepeda motor dapat berjalan dan berbelok. Komponennya adalah: 

• Rangka 
• Kelompok kemudi
• Kelompok suspensi  
• Kelompok roda  
• Kelompok rem 
• Tangki bahan bakar 
• Tempat duduk 
• Fender 

  APA SAJA KOMPONEN SEPEDA MOTOR   

 Sepeda motor terdiri dari beberapa komponen dasar. Bagaikan kita manusia, kita terdiri atas beberapa bagian, antara lain bagian rangka, pencernaan, pengatur siskulasi darah, panca indera dan lain sebagainya. Maka sepeda motorpun juga seperti itu, ada bagian-bagian yang membangunnya sehingga ia menjadi sebuah sepeda motor.

Secara kelompok besar maka komponen dasar sepeda motor terbagi atas:

1. Sistem mesin 
2. Sistem kelistrikan 
3. Rangka/chassis  

Masing-masing komponen dasar tersebut terbagi lagi menjadi beberapa bagian pengelompokkan kearah penggunaan, perawatan dan pemeliharaan yang lebih khusus yaitu:

Sistem Mesin

Terdiri atas :
a. Sistem tenaga mesin Sebagai sumber tenaga penggerak untuk berkendaraan, terdiri dari bagian:

• - Mesin/engine 
• - Sistem bahan bakar 
• - Sistem pelumasan 
• - Sistem pembuangan 
• - Sistem pendinginan                     

b. sistem transmisi penggerak merupakan rangkaian transmisi dan tenaga mesin ke roda belakang, berupa:

• - Mekanisme kopling 
• - Mekanisme gear 
• - Transmisi 
• - Mekanisme starter

Sistem Kelistrikan   

   Mekanisme kelistrikan dipakai untuk menghasilkan daya pembakaran untuk proses kerja mesin dan sinyal untuk menunjang keamanan berkendaraan. Jadi semua komponen yang berhubungan langsung dengan energi listrik dikelompokkan menjadi bagian kelistrikan. Bagian kelistrikan  terbagi menjadi:

• Kelompok pengapian 
• Kelompok pengisian 
• Kelompok beban   

Rangka/Chassis   

Terdiri dari beberapa komponen untuk menunjang agar sepeda motor dapat berjalan dan berbelok. Komponennya adalah: 

• Rangka 
• Kelompok kemudi
• Kelompok suspensi  
• Kelompok roda  
• Kelompok rem 
• Tangki bahan bakar 
• Tempat duduk 
• Fender 

Related Posts:

Tweet

Pengertian MOTOR

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Otomotif, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Pengertian MOTOR
Link : Pengertian MOTOR

2014

Pengertian MOTOR ,

di Indonesia, motor lebih sering diasumsikan ke sepeda motor padahal motor tidak hanya digunakan pada sepeda motor saja, ada motor starter, motor listrik, termasuk saraf motorik ( walaupun tidak ada hubungannya, tetapi ini akan membantu dalam mengartikan motor ). Jadi sebenarnya apa arti dari motor itu sendiri, kalau melihat saraf motorik pasti kita tahu apa itu saraf motorik, saraf motorik adalah saraf yang berfungsi untuk menggerakan anggota badan kita. Motor adalah alat yang digunakan untuk menggerakan suatu benda atau kendaraan agar bisa bergerak atau beroperasi. Pada sepeda motor, motor bekerja dengan tenaga pembakaran, sedangkan pada motor starter memanfaatkan aliran listrik.

---

Pada motor yang memanfaatkan tenaga pembakaran bahan bakar mempunyai dua tipe yaitu, motor dua ( 2 ) tak dan motor empat tak. 

1. Motor 2 tak :
Adalah motor yang dalam satu siklus langkah kerjanya ( langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang ) membutuhkan satu kali ( 1x ) putaran poros engkol atau dalam satu langkah kerja torak hanya bergerak naik dan turun sekali saja, yang berarti saat piston bergerak turun / dari TMA ke TMB piston melakukan dua  langkahsekaligus.

Cara kerja Motor 2 tak :
Saat piston bergerak dari TMB ke TMA / kompresi, saluran masuk yang ada di bawah piston terbuka dan campuran udara dan bahan bakar masuk ke bawah piston / ruang engkol ( langkah hisap ), saat piston turun ( langkah usaha ), saluran masuk yang ada di atas piston terbuka dan campuran udara dan bahan bakar
tertekan oleh piston sehingga bahan bakar bergerak masuk ke silinder melalui saluran masuk yang ada di atas piston. Disaat yang bersamaan gas sisa pembakaran keluar melalui saluran buang ( langkah buang ).

Ciri-ciri Motor 2 tak :

Ciri dari luar :

• Suara keras atau nyaring
• Knalpotnya berasap lebih banyak
• Lebih boros bahan bakar ( tenaga lebih besar )
• Digunakan pada motor tua, walaupun masih ada yang baru yaitu motor ninja ( yamaha )

Ciri dari dalam :

• Tiidak menggunakan sistem katup
• Menggunakan Oli samping

---

2. Motor empat ( 4 ) tak
motor empat tak adalah motor yang dalam satu siklus langkah kerja membutuhkan 2 putaran poros engkol, berbanding terbalik dengan motor 2 tak. Pada motor 4 tak Setiap satu langkah piston membutuhkan setengah putaran poros engkol.

Cara Kerja :

• Langkah Hisap, saat piston bergerak turun dari TMA ke TMB, katup masuk terbuka dan katup buang tertutup, campuran udara dan bahan bakar ( mesin diesel : hanya udara yang dihisap ) terhisap ke dalam silinder.
• Langkah Kompresi, piston bergerak dari TMB ke TMA memampatkan campuran udara dan bahan bakar, semua katup dalam keadaan tertutup.
• Langkah Usaha, 10 derajat sebelum piston mencapai TMA busi memercikan bunga api listrik yang menyebabkan campuran udara dan bahan bakar terbakar dan meledak menyebabkan piston terdorong ke bawah dan terjadilah langkah usaha.
• Langkah Buang, piston bergerak dari TMB ke TMA menekan gas sisa pembakaran keluar melalui katup buang, katup masuk dalam keadaan tertutup.

Ciri-ciri motor empat tak :

• Suara lebih halus
• Emisi yang dikeluarkan lebih ramah lingkungan
• Lebih irit bahan bakar
• Pada umumnya di guanakan pada motor modern
• Menggunakan sistem katup

---

baca juga : mesin pembakaran dalam

Mohon maaf jika artikel diatas kurang lengkap dan berkenan, artikel tentang motor ini saya tulis berdasarkan berbagai sumber dan sebagian adalah persepsi dari saya sendiri.
Jika bermanfaat tolong di like, agar lebih banyak orang yang tahu.

Pengertian MOTOR ,

di Indonesia, motor lebih sering diasumsikan ke sepeda motor padahal motor tidak hanya digunakan pada sepeda motor saja, ada motor starter, motor listrik, termasuk saraf motorik ( walaupun tidak ada hubungannya, tetapi ini akan membantu dalam mengartikan motor ). Jadi sebenarnya apa arti dari motor itu sendiri, kalau melihat saraf motorik pasti kita tahu apa itu saraf motorik, saraf motorik adalah saraf yang berfungsi untuk menggerakan anggota badan kita. Motor adalah alat yang digunakan untuk menggerakan suatu benda atau kendaraan agar bisa bergerak atau beroperasi. Pada sepeda motor, motor bekerja dengan tenaga pembakaran, sedangkan pada motor starter memanfaatkan aliran listrik.

---

Pada motor yang memanfaatkan tenaga pembakaran bahan bakar mempunyai dua tipe yaitu, motor dua ( 2 ) tak dan motor empat tak. 

1. Motor 2 tak :
Adalah motor yang dalam satu siklus langkah kerjanya ( langkah hisap, kompresi, usaha, dan buang ) membutuhkan satu kali ( 1x ) putaran poros engkol atau dalam satu langkah kerja torak hanya bergerak naik dan turun sekali saja, yang berarti saat piston bergerak turun / dari TMA ke TMB piston melakukan dua  langkahsekaligus.

Cara kerja Motor 2 tak :
Saat piston bergerak dari TMB ke TMA / kompresi, saluran masuk yang ada di bawah piston terbuka dan campuran udara dan bahan bakar masuk ke bawah piston / ruang engkol ( langkah hisap ), saat piston turun ( langkah usaha ), saluran masuk yang ada di atas piston terbuka dan campuran udara dan bahan bakar
tertekan oleh piston sehingga bahan bakar bergerak masuk ke silinder melalui saluran masuk yang ada di atas piston. Disaat yang bersamaan gas sisa pembakaran keluar melalui saluran buang ( langkah buang ).

Ciri-ciri Motor 2 tak :

Ciri dari luar :

• Suara keras atau nyaring
• Knalpotnya berasap lebih banyak
• Lebih boros bahan bakar ( tenaga lebih besar )
• Digunakan pada motor tua, walaupun masih ada yang baru yaitu motor ninja ( yamaha )

Ciri dari dalam :

• Tiidak menggunakan sistem katup
• Menggunakan Oli samping

---

2. Motor empat ( 4 ) tak
motor empat tak adalah motor yang dalam satu siklus langkah kerja membutuhkan 2 putaran poros engkol, berbanding terbalik dengan motor 2 tak. Pada motor 4 tak Setiap satu langkah piston membutuhkan setengah putaran poros engkol.

Cara Kerja :

• Langkah Hisap, saat piston bergerak turun dari TMA ke TMB, katup masuk terbuka dan katup buang tertutup, campuran udara dan bahan bakar ( mesin diesel : hanya udara yang dihisap ) terhisap ke dalam silinder.
• Langkah Kompresi, piston bergerak dari TMB ke TMA memampatkan campuran udara dan bahan bakar, semua katup dalam keadaan tertutup.
• Langkah Usaha, 10 derajat sebelum piston mencapai TMA busi memercikan bunga api listrik yang menyebabkan campuran udara dan bahan bakar terbakar dan meledak menyebabkan piston terdorong ke bawah dan terjadilah langkah usaha.
• Langkah Buang, piston bergerak dari TMB ke TMA menekan gas sisa pembakaran keluar melalui katup buang, katup masuk dalam keadaan tertutup.

Ciri-ciri motor empat tak :

• Suara lebih halus
• Emisi yang dikeluarkan lebih ramah lingkungan
• Lebih irit bahan bakar
• Pada umumnya di guanakan pada motor modern
• Menggunakan sistem katup

---

baca juga : mesin pembakaran dalam

Mohon maaf jika artikel diatas kurang lengkap dan berkenan, artikel tentang motor ini saya tulis berdasarkan berbagai sumber dan sebagian adalah persepsi dari saya sendiri.
Jika bermanfaat tolong di like, agar lebih banyak orang yang tahu.

Related Posts:

Tweet

Merawat AC Mobil

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Otomotif, Article Sistem AC, Article Troubleshooting, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Merawat AC Mobil
Link : Merawat AC Mobil

2014

CARA Perawatan Ac Mobil

Pembahasan kali ini :

CARA MERAWAT AC MOBIL

 AC mobil memang sangat perlu dirawat, apalagi bagi yang tinggal di perkotaan, ac mobil peranannya sangat penting pada kendaraan ( mobil ) yaitu untuk mendinginkan, menyejukan, atau sebagainya.
Kenyamanan dalam berkendara sangatlah penting, itu untuk menjaga keselamatan diri sendiri dan orang

Di negara beriklim tropis seperti Indonesia, penggunaan penyejuk udara (AC) kerap dianggap sebagai sesuatu yang mutlak. Terlebih lagi untuk kota besar dengan pertumbuhan populasi kendaraan lebih besar ketimbang pertambahan jalan seperti Jakarta.

Namun, pemakaian sistem pendingin juga memiliki korelasi dengan konsumsi bahan bakar. Jika kondisi AC tidak terawat, maka energi yang dibutuhkan untuk mengggerakannya menjadi semakin besar, dan berimbas borosnya konsumsi bahan bakar mobil.

Berikut beberapa cara yang bisa dilakukan untuk merawat sistem penyejuk udara di mobil:

Jagalah kebersihan kabin khususnya bagian karpet di jok depan yang lokasinya berdekatan dengan evaporator tempat masuknya udara.

Kotoran bercampur udara lembab jadi tempat ideal tumbuhnya jamur dan spora yang sangat tidak baik buat kesehatan, dan menimbulkan bau yang tidak enak bila pertama kali AC dihidupkan. Aroma yang tidak menyenangkan mendorong Anda membuka jendela.

Rajin membersihkan kondensor agar kinerjanya tidak terlalu berat. Hindari memarkir mobil tepat di bawah sinar matahari agar suhu kabin tidak panas. Pasalnya, meningkatnya suhu di dalam mobil membuat orang cenderung langsung mengaktifkan penyejuk udara untuk mendinginkan.

Tak ayal konsumsi bahan bakar langsung melonjak. Sebaiknya buka kaca terlebih dahulu sambil berjalan perlahan agar udara baru masuk ke dalam kabin.

Kerja mesin yang berat saat mobil melaju kencang tentunya akan sangat berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar. Terlebih saat AC dipaksa bekerja maksimal.

Jangan memaksimalkan beban AC saat kendaraan melaju kencang dengan menurunkan temperaturnya. Pastikan AC dalam kondisi tidak aktif sebelum Anda menghidupkan mesin. Dan sebaliknya, matikan AC terlebih dahulu sebelum Anda mematikan mesin.

Langsung bawa ke bengkel dan periksa sistem penyejuk udara jika dirasa ada masalah seperti AC kurang dingin.

Lakukan perwatan maksimal sebulan sekali dengan cara membersihkan kerak-kerak, karat, debu, kotoran, minyak oil pada coil-coil, sirip-sirip AC dengan megunakan pembersih yang kuat dan diformulasikan secara khusus.

Lihat juga :
Cara kerja ac mobil
Sistem Air Conditioner Mobil

Demikian artikel tentang MERAWAT AC MOBIL, semoga bermanfaat

LIKE atau SHARE untuk menghargai penulis.

(Sumber: Toyota-astra.co.id)

CARA Perawatan Ac Mobil

Pembahasan kali ini :

CARA MERAWAT AC MOBIL

 AC mobil memang sangat perlu dirawat, apalagi bagi yang tinggal di perkotaan, ac mobil peranannya sangat penting pada kendaraan ( mobil ) yaitu untuk mendinginkan, menyejukan, atau sebagainya.
Kenyamanan dalam berkendara sangatlah penting, itu untuk menjaga keselamatan diri sendiri dan orang

Di negara beriklim tropis seperti Indonesia, penggunaan penyejuk udara (AC) kerap dianggap sebagai sesuatu yang mutlak. Terlebih lagi untuk kota besar dengan pertumbuhan populasi kendaraan lebih besar ketimbang pertambahan jalan seperti Jakarta.

Namun, pemakaian sistem pendingin juga memiliki korelasi dengan konsumsi bahan bakar. Jika kondisi AC tidak terawat, maka energi yang dibutuhkan untuk mengggerakannya menjadi semakin besar, dan berimbas borosnya konsumsi bahan bakar mobil.

Berikut beberapa cara yang bisa dilakukan untuk merawat sistem penyejuk udara di mobil:

Jagalah kebersihan kabin khususnya bagian karpet di jok depan yang lokasinya berdekatan dengan evaporator tempat masuknya udara.

Kotoran bercampur udara lembab jadi tempat ideal tumbuhnya jamur dan spora yang sangat tidak baik buat kesehatan, dan menimbulkan bau yang tidak enak bila pertama kali AC dihidupkan. Aroma yang tidak menyenangkan mendorong Anda membuka jendela.

Rajin membersihkan kondensor agar kinerjanya tidak terlalu berat. Hindari memarkir mobil tepat di bawah sinar matahari agar suhu kabin tidak panas. Pasalnya, meningkatnya suhu di dalam mobil membuat orang cenderung langsung mengaktifkan penyejuk udara untuk mendinginkan.

Tak ayal konsumsi bahan bakar langsung melonjak. Sebaiknya buka kaca terlebih dahulu sambil berjalan perlahan agar udara baru masuk ke dalam kabin.

Kerja mesin yang berat saat mobil melaju kencang tentunya akan sangat berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar. Terlebih saat AC dipaksa bekerja maksimal.

Jangan memaksimalkan beban AC saat kendaraan melaju kencang dengan menurunkan temperaturnya. Pastikan AC dalam kondisi tidak aktif sebelum Anda menghidupkan mesin. Dan sebaliknya, matikan AC terlebih dahulu sebelum Anda mematikan mesin.

Langsung bawa ke bengkel dan periksa sistem penyejuk udara jika dirasa ada masalah seperti AC kurang dingin.

Lakukan perwatan maksimal sebulan sekali dengan cara membersihkan kerak-kerak, karat, debu, kotoran, minyak oil pada coil-coil, sirip-sirip AC dengan megunakan pembersih yang kuat dan diformulasikan secara khusus.

Lihat juga :
Cara kerja ac mobil
Sistem Air Conditioner Mobil

Demikian artikel tentang MERAWAT AC MOBIL, semoga bermanfaat

LIKE atau SHARE untuk menghargai penulis.

(Sumber: Toyota-astra.co.id)

Related Posts:

Tweet

Pengertian Bahan Bakar Biodiesel

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Otomotif, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : Pengertian Bahan Bakar Biodiesel
Link : Pengertian Bahan Bakar Biodiesel

2014

PENGERTIAN Biodiesel

Hri ini kita membahas biodiesel, lebih tepatnya pengertiannya /penjelasannya, berikut ulasannya semoga bermanfaat.

 PENGERTIAN bahan bakar BIODIESEL

Biodiesel merupakan bahan bakar yang terdiri dari campuran mono--alkyl ester dari rantai panjang asam

Lihat juga : Mesin Diesel

Sebuah proses dari transesterifikasi lipid digunakan untuk mengubah minyak dasar menjadi ester yang diinginkan dan membuang asam lemak bebas. Setelah melewati proses ini, tidak seperti minyak sayur langsung, biodiesel memiliki sifat pembakaran yang mirip dengan diesel (solar) dari minyak bumi, dan dapat menggantikannya dalam banyak kasus. Namun, dia lebih sering digunakan sebagai penambah untuk diesel petroleum, meningkatkan bahan bakar diesel petrol murni ultra rendah belerang yang rendah pelumas.

Biodiesel merupakan kandidat yang paling baik untuk menggantikan bahan bakar fosil sebagai sumber energi transportasi utama dunia, karena biodiesel merupakan bahan bakar terbaharui yang dapat menggantikan diesel petrol di mesin sekarang ini dan dapat diangkut dan dijual dengan menggunakan infrastruktur zaman sekarang.

Penggunaan dan produksi biodiesel meningkat dengan cepat, terutama di Eropa, Amerika Serikat, dan Asia, meskipun dalam pasar masih sebagian kecil saja dari penjualan bahan bakar. Pertumbuhan SPBU membuat semakin banyaknya penyediaan biodiesel kepada konsumen dan juga pertumbuhan kendaraan yang menggunakan biodiesel sebagai bahan bakar.

lemak, yang dipakai sebagai alternatif bagi bahan bakar dari mesin diesel dan terbuat dari sumber terbaharui seperti minyak sayur atau lemak hewan.

Membuat biodiesel

Pada skala kecil dapat dilakukan dengan bahan minyak goreng 1 liter yang baru atau bekas. Methanol sebanyak 200 ml atau 0.2 liter. Soda api atau NaOH 3,5 gram untuk minyak goreng bersih, jika minyak bekas diperlukan 4,5 gram atau mungkin lebih. Kelebihan ini diperlukan untuk menetralkan asam lemak bebas atau FFA yang banyak pada minyak goreng bekas. Dapat pula mempergunakan KOH namun mempunyai harga lebih mahal dan diperlukan 1,4 kali lebih banyak dari soda. Proses pembuatan; Soda api dilarutkan dalam Methanol dan kemudian dimasukan kedalam minyak dipanaskan sekitar 55 oC, diaduk dengan cepat selama 15-20 menit kemudian dibiarkan dalam keadaan dingin semalam. Maka akan diperoleh biodiesel pada bagian atas dengan warna jernih kekuningan dan sedikit bagian bawah campuran antara sabun dari FFA, sisa methanol yang tidak bereaksi dan glyserin sekitar 79 ml. Biodiesel yang merupakan cairan kekuningan pada bagian atas dipisahkan dengan mudah dengan menuang dan menyingkirkan bagian bawah dari cairan. Untuk skala besar produk bagian bawah dapat dimurnikan untuk memperoleh gliserin yang berharga mahal, juga sabun dan sisa methanol yang tidak bereaksi.

Video pembuatan Biodiesel dari minyak jelantah : http://www.youtube.com/watch?v=LWUtexnr0KU


Mengapa minyak bekas mengandung asam lemak bebas?.

Ketika minyak digunakan untuk menggoreng terjadi peristiwa oksidasi, hidrolisis yang memecah molekul minyak menjadi asam. Proses ini bertambah besar dengan pemanasan yang tinggi dan waktu yang lama selama penggorengan makanan. Adanya asam lemak bebas dalam minyak goreng tidak bagus pada kesehatan. FFA dapat pula menjadi ester jika bereaksi dengan methanol, sedang jika bereaksi dengan soda akan mebentuk sabun. Produk biodiesel harus dimurnikan dari produk samping, gliserin, sabun sisa methanol dan soda. Sisa soda yang ada pada biodiesel dapat henghidrolisa dan memecah biodiesel menjadi FFA yang kemudian terlarut dalam biodiesel itu sendiri. Kandungan FFA dalam biodiesel tidak bagus karena dapat menyumbat filter atau saringan dengan endapan dan menjadi korosi pada logam mesin diesel.

Demikian artikel tentang PENGERTIAN BIODIESEL, semoga bermanfaat,  like atau share artikel ini, untuk menghargai penulis, TERIMA kasih,,

Sumber : Wikipedia

PENGERTIAN Biodiesel

Hri ini kita membahas biodiesel, lebih tepatnya pengertiannya /penjelasannya, berikut ulasannya semoga bermanfaat.

 PENGERTIAN bahan bakar BIODIESEL

Biodiesel merupakan bahan bakar yang terdiri dari campuran mono--alkyl ester dari rantai panjang asam

Lihat juga : Mesin Diesel

Sebuah proses dari transesterifikasi lipid digunakan untuk mengubah minyak dasar menjadi ester yang diinginkan dan membuang asam lemak bebas. Setelah melewati proses ini, tidak seperti minyak sayur langsung, biodiesel memiliki sifat pembakaran yang mirip dengan diesel (solar) dari minyak bumi, dan dapat menggantikannya dalam banyak kasus. Namun, dia lebih sering digunakan sebagai penambah untuk diesel petroleum, meningkatkan bahan bakar diesel petrol murni ultra rendah belerang yang rendah pelumas.

Biodiesel merupakan kandidat yang paling baik untuk menggantikan bahan bakar fosil sebagai sumber energi transportasi utama dunia, karena biodiesel merupakan bahan bakar terbaharui yang dapat menggantikan diesel petrol di mesin sekarang ini dan dapat diangkut dan dijual dengan menggunakan infrastruktur zaman sekarang.

Penggunaan dan produksi biodiesel meningkat dengan cepat, terutama di Eropa, Amerika Serikat, dan Asia, meskipun dalam pasar masih sebagian kecil saja dari penjualan bahan bakar. Pertumbuhan SPBU membuat semakin banyaknya penyediaan biodiesel kepada konsumen dan juga pertumbuhan kendaraan yang menggunakan biodiesel sebagai bahan bakar.

lemak, yang dipakai sebagai alternatif bagi bahan bakar dari mesin diesel dan terbuat dari sumber terbaharui seperti minyak sayur atau lemak hewan.

Membuat biodiesel

Pada skala kecil dapat dilakukan dengan bahan minyak goreng 1 liter yang baru atau bekas. Methanol sebanyak 200 ml atau 0.2 liter. Soda api atau NaOH 3,5 gram untuk minyak goreng bersih, jika minyak bekas diperlukan 4,5 gram atau mungkin lebih. Kelebihan ini diperlukan untuk menetralkan asam lemak bebas atau FFA yang banyak pada minyak goreng bekas. Dapat pula mempergunakan KOH namun mempunyai harga lebih mahal dan diperlukan 1,4 kali lebih banyak dari soda. Proses pembuatan; Soda api dilarutkan dalam Methanol dan kemudian dimasukan kedalam minyak dipanaskan sekitar 55 oC, diaduk dengan cepat selama 15-20 menit kemudian dibiarkan dalam keadaan dingin semalam. Maka akan diperoleh biodiesel pada bagian atas dengan warna jernih kekuningan dan sedikit bagian bawah campuran antara sabun dari FFA, sisa methanol yang tidak bereaksi dan glyserin sekitar 79 ml. Biodiesel yang merupakan cairan kekuningan pada bagian atas dipisahkan dengan mudah dengan menuang dan menyingkirkan bagian bawah dari cairan. Untuk skala besar produk bagian bawah dapat dimurnikan untuk memperoleh gliserin yang berharga mahal, juga sabun dan sisa methanol yang tidak bereaksi.

Video pembuatan Biodiesel dari minyak jelantah : http://www.youtube.com/watch?v=LWUtexnr0KU


Mengapa minyak bekas mengandung asam lemak bebas?.

Ketika minyak digunakan untuk menggoreng terjadi peristiwa oksidasi, hidrolisis yang memecah molekul minyak menjadi asam. Proses ini bertambah besar dengan pemanasan yang tinggi dan waktu yang lama selama penggorengan makanan. Adanya asam lemak bebas dalam minyak goreng tidak bagus pada kesehatan. FFA dapat pula menjadi ester jika bereaksi dengan methanol, sedang jika bereaksi dengan soda akan mebentuk sabun. Produk biodiesel harus dimurnikan dari produk samping, gliserin, sabun sisa methanol dan soda. Sisa soda yang ada pada biodiesel dapat henghidrolisa dan memecah biodiesel menjadi FFA yang kemudian terlarut dalam biodiesel itu sendiri. Kandungan FFA dalam biodiesel tidak bagus karena dapat menyumbat filter atau saringan dengan endapan dan menjadi korosi pada logam mesin diesel.

Demikian artikel tentang PENGERTIAN BIODIESEL, semoga bermanfaat,  like atau share artikel ini, untuk menghargai penulis, TERIMA kasih,,

Sumber : Wikipedia

Related Posts:

Tweet

INOVASI dalam SISTEM STARTER

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Sepeda Motor, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : INOVASI dalam SISTEM STARTER
Link : INOVASI dalam SISTEM STARTER

2014

Inovasi Sistem Starter

       Pada  beberapa sepeda motor telah dilengkapi pengaman (safety) bagi si pengendaranya, yaitu sistem starter tidak akan hidup jika tidak sesuai kondisi atau syarat yang telah ditetapkan. Misalnya, sistem starter tidak akan hidup jika rem depan atau rem belakang tidak ditekan. Sistem ini biasanya ditemukan pada sepeda motor jenis scooter (misalnya Yamaha Nouvo) yang menggunakan transmisi otomatis. Contoh pengaman lainnya adalah sistem starter tidak akan hidup jika gigi transmisi masuk (tidak posisi netral) atau kopling tidak ditarik/ditekan.
      Ada juga sepeda motor yang akan memutuskan aliran arus pada sistem pengapian jika sidestand (standar samping) masih kondisi digunakan/diturunkan, sementara sepeda motor tersebut akan dijalankan oleh pengendaranya.  Rangkaian sistem starter terhubung dengan posisi sidestand dan rangkaian posisi gigi dan unit CDI pengapian.

a. Sistem Pengaman pada Scooter 

Sistem pengaman pada scooter dirancang untuk mencegah scooter jalan sendiri bila pengendara memutar gas saat akan menghidupkan (men-start) mesin. Dengan sistem pengaman ini, sistem starter hanya bisa dihidupkan jika pengendara menekan rem depan dan/atau rem belakang.   

       Cara kerja Sistem Starter yang Menggunakan Sistem Pengaman 

Jika rem depan maupun rem belakang ditekan, maka saklar rem depan/belakang (front/rear stop switch) akan menghubungkan kumparan relay starter dengan saklar utama (main switch).  

        Akibat adanya aliran arus pada kumparan relay starter, maka dalam relay starter akan timbul kemagnetan yang akan menarik plat kontaknya. Selanjutnya arus yang besar langsung mengalir dari baterai menuju motor starter dan motor starter berputar.  

b. Sistem Pengaman Sepeda Motor (selain Scooter) 

      Rangkaian sistem pengaman pada gambar di bawah ini dirancang untuk mencegah sepeda motor jalan sendiri saat pengendara secara tidak sengaja/tidak tahu menekan starter switch sementara posisi kopling tidak ditekan/ditarik atau posisi gigi transimisi sedang tidak dalam kondisi netral

     Cara kerja Sistem Starter yang Menggunakan Sistem Pengaman 

 Kumparan relay starter tidak akan mendapat arus jika posisi gigi transmisi tidak netral atau kopling (clutch) tidak sedang ditekan/ditarik. Pada posisi tersebut, saklar netral (neutral switch) maupun saklar kopling (clutch switch) tidak akan menghubungkan rangkaian relay pengaman (safety relay) ke massa. Akibatnya  safety relay tetap dalam kondisi tidak hidup (OFF) sehingga starter relay juga tidak akan hidup walaupun starter switch ditekan. Dengan demikian, motor starter tidak akan bisa berputar. Aliran arus dari baterai menuju motor starter akan terjadi jika posisi gigi transmisi sedang netral. 

Untuk lebih jelas lagi aliran arusnya adalah sebagai berikut: 

Baterai ------ main switch ------ safety relay -----neutral switch ----- massa.

Baterai ------ main switch ------ safety relay ----- starter relay ------ starter switch ------ massa. 

`

Baterai ------ plat kontak starter relay ----- motor starter ----- massa (sehingga motor starter berputar). 

Aliran arus dari baterai menuju motor starter juga akan terjadi jika posisi kopling sedang ditekan. 

 Skema aliran arusnya seperti:

Baterai ------ main switch ------ safety relay -----clutch switch ----- massa. 

Baterai ------ main switch ------ safety relay ----- starter relay ------ starter switch ------ massa

Baterai ------ plat kontak starter relay ----- motor starter ----- massa (sehingga motor starter berputar). 

c. Sistem Switch Sidestand (Standar Samping)

 Sistem pengaman dengan sistem switch sidestand adalah sistem yang digunakan pada sepeda motor yang menggunakan kombinasi tiga sistem, yaitu sistem starter, sidestand, dan sistem pengapian. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan agar posisi sidestand sudah benar-benar diangkat/dikembalikan ke posisinya (tidak digunakan untuk posisi menyandarkan sepeda motor) sebelum motor dihidupkan/dijalankan. Ada beberapa kondisi yang berkaitan dengan sistem pengaman ini, yaitu: 

1. Jika posisi sidestand sedang diturunkan/digunakan untuk menyandarkan sepeda motor, motor starter tidak akan bisa dihidupkan saat pengendara menekan starter switch. Kalaupun pengendara mencoba menghidupkan dengan kick starter (bukan sistem starter listrik), sistem pengapian tidak akan hidup kecuali posisi gigi transmisi netral.
2. Sistem pengapian akan hidup jika posisi transmisi netral atau posisi transmisi selain netral tapi kopling ditekan.  
3. Jika sidestand dicoba diturunkan kembali setelah mesin hidup, pengapian akan mati (off) dan mesin akan mati sesaat ketika koplingnya ditarik dan gigi transmisi diganti dari posisi netral.   

Inovasi Sistem Starter

       Pada  beberapa sepeda motor telah dilengkapi pengaman (safety) bagi si pengendaranya, yaitu sistem starter tidak akan hidup jika tidak sesuai kondisi atau syarat yang telah ditetapkan. Misalnya, sistem starter tidak akan hidup jika rem depan atau rem belakang tidak ditekan. Sistem ini biasanya ditemukan pada sepeda motor jenis scooter (misalnya Yamaha Nouvo) yang menggunakan transmisi otomatis. Contoh pengaman lainnya adalah sistem starter tidak akan hidup jika gigi transmisi masuk (tidak posisi netral) atau kopling tidak ditarik/ditekan.
      Ada juga sepeda motor yang akan memutuskan aliran arus pada sistem pengapian jika sidestand (standar samping) masih kondisi digunakan/diturunkan, sementara sepeda motor tersebut akan dijalankan oleh pengendaranya.  Rangkaian sistem starter terhubung dengan posisi sidestand dan rangkaian posisi gigi dan unit CDI pengapian.

a. Sistem Pengaman pada Scooter 

Sistem pengaman pada scooter dirancang untuk mencegah scooter jalan sendiri bila pengendara memutar gas saat akan menghidupkan (men-start) mesin. Dengan sistem pengaman ini, sistem starter hanya bisa dihidupkan jika pengendara menekan rem depan dan/atau rem belakang.   

       Cara kerja Sistem Starter yang Menggunakan Sistem Pengaman 

Jika rem depan maupun rem belakang ditekan, maka saklar rem depan/belakang (front/rear stop switch) akan menghubungkan kumparan relay starter dengan saklar utama (main switch).  

        Akibat adanya aliran arus pada kumparan relay starter, maka dalam relay starter akan timbul kemagnetan yang akan menarik plat kontaknya. Selanjutnya arus yang besar langsung mengalir dari baterai menuju motor starter dan motor starter berputar.  

b. Sistem Pengaman Sepeda Motor (selain Scooter) 

      Rangkaian sistem pengaman pada gambar di bawah ini dirancang untuk mencegah sepeda motor jalan sendiri saat pengendara secara tidak sengaja/tidak tahu menekan starter switch sementara posisi kopling tidak ditekan/ditarik atau posisi gigi transimisi sedang tidak dalam kondisi netral

     Cara kerja Sistem Starter yang Menggunakan Sistem Pengaman 

 Kumparan relay starter tidak akan mendapat arus jika posisi gigi transmisi tidak netral atau kopling (clutch) tidak sedang ditekan/ditarik. Pada posisi tersebut, saklar netral (neutral switch) maupun saklar kopling (clutch switch) tidak akan menghubungkan rangkaian relay pengaman (safety relay) ke massa. Akibatnya  safety relay tetap dalam kondisi tidak hidup (OFF) sehingga starter relay juga tidak akan hidup walaupun starter switch ditekan. Dengan demikian, motor starter tidak akan bisa berputar. Aliran arus dari baterai menuju motor starter akan terjadi jika posisi gigi transmisi sedang netral. 

Untuk lebih jelas lagi aliran arusnya adalah sebagai berikut: 

Baterai ------ main switch ------ safety relay -----neutral switch ----- massa.

Baterai ------ main switch ------ safety relay ----- starter relay ------ starter switch ------ massa. 

`

Baterai ------ plat kontak starter relay ----- motor starter ----- massa (sehingga motor starter berputar). 

Aliran arus dari baterai menuju motor starter juga akan terjadi jika posisi kopling sedang ditekan. 

 Skema aliran arusnya seperti:

Baterai ------ main switch ------ safety relay -----clutch switch ----- massa. 

Baterai ------ main switch ------ safety relay ----- starter relay ------ starter switch ------ massa

Baterai ------ plat kontak starter relay ----- motor starter ----- massa (sehingga motor starter berputar). 

c. Sistem Switch Sidestand (Standar Samping)

 Sistem pengaman dengan sistem switch sidestand adalah sistem yang digunakan pada sepeda motor yang menggunakan kombinasi tiga sistem, yaitu sistem starter, sidestand, dan sistem pengapian. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan agar posisi sidestand sudah benar-benar diangkat/dikembalikan ke posisinya (tidak digunakan untuk posisi menyandarkan sepeda motor) sebelum motor dihidupkan/dijalankan. Ada beberapa kondisi yang berkaitan dengan sistem pengaman ini, yaitu: 

1. Jika posisi sidestand sedang diturunkan/digunakan untuk menyandarkan sepeda motor, motor starter tidak akan bisa dihidupkan saat pengendara menekan starter switch. Kalaupun pengendara mencoba menghidupkan dengan kick starter (bukan sistem starter listrik), sistem pengapian tidak akan hidup kecuali posisi gigi transmisi netral.
2. Sistem pengapian akan hidup jika posisi transmisi netral atau posisi transmisi selain netral tapi kopling ditekan.  
3. Jika sidestand dicoba diturunkan kembali setelah mesin hidup, pengapian akan mati (off) dan mesin akan mati sesaat ketika koplingnya ditarik dan gigi transmisi diganti dari posisi netral.   

Related Posts:

Tweet

BAGAIMANA CARA KERJA SISTEM STARTER?

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Sepeda Motor, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : BAGAIMANA CARA KERJA SISTEM STARTER?
Link : BAGAIMANA CARA KERJA SISTEM STARTER?

2014

SISTEM STARTER

     Sistem starter listrik saat ini dapat ditemukan hampir disemua jenis sepeda motor. Sistem starter pada sepeda motor berfungsi sebagai pengganti kick starter, agar pengendara tidak perlu lagi mengengkol kakinya untuk menghidupkan mesin. Namun  demikian, pada umumnya sepeda motor dilengkapi juga dengan kick starter.  Penggunaan kick starter biasanya dilakukan jika kondisi sistem starter listrik sedang mengalami kerusakan atau masalah. Sebagai contoh jika kondisi baterai  lemah atau terdapat kerusakan pada motor starter sehingga sistem starter listrik tidak dapat digunakan untuk menghidupkan mesin, maka pengendara bisa langsung memanfaatkan kick starter.  

   Secara umum sistem starter listrik terdiri dari; 

• baterai,  sekring (fuse),
• kunci kontak (ignition switch),
• saklar starter (starter switch),
• saklar magnet starter (relay starter/solenoid switch), 
• dan motor starter. 

 Prinsip Kerja Motor Starter 

     Bekerjanya suatu motor starter mempunyai banyak persamaan dengan generator DC, tetapi dalam arah yang sebaliknya.  Motor starter mengubah energi listrik menjadi energi mekanik (tenaga putar), sedangkan generator DC mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Dalam kenyataannya, motor DC akan menghasilkan tenaga listrik jika diputar secara mekanik, dan generator DC dapat berputar (berfungsi) seperti motor.

Motor bisa berputar jika diberi aliran arus berdasarkan prinsip berikut ini:  

Pada saat arus mengalir melewati konduktor (penghantar) A dan B yang berada diantara kutub magnet, maka penghantar A dan B akan menerima gaya dorong berdasarkan garis gaya magnet yang timbul dengan arah seperti pada gambar 3.23 di bawah ini. Hubungan antara arah arus, arah garis gaya magnet, dan arah gaya dorong pada penghantar merujuk pada aturan/kaidah tangan kiri Fleming.

Arah arus yang masuk kebalikan dengan arah yang keluar sehingga gaya dorong yang dihasilkan juga saling berlawanan. Oleh karena itu penghantar akan berputar saat arus tersebut mengalir. Untuk membuat penghantar tetap berputar maka digunakan komutator dan sikat (brush). 

Komponen utama motor starter terdiri atas; 

• armature coil (kumparan jangkar),
• komutator, 
• field coils (kumparan medan), 
• dan sikat- sikat (brushes). 

Berdasarkan kaidah tangan kiri Fleming , prinsip kerja dari komponen-komponen utama motor starter adalah sebagai berikut : Armature dan field coil dihubungkan dengan baterai secara seri melalui  sikat-sikat dan komutator. Urutan aliran arusnya yaitu dari baterai, relay starter,  field coil, sikat positif, komutator, armature, sikat negatif dan selanjutnya ke massa

Pada saat arus listrik mengalir, pole core bersama-sama field coil akan terbangkit medan magnet. Armature yang juga dialiri arus listrik akan timbul garis gaya magnet. Sesuai dengan kaidah tanan kiri Fleming, armature coil sebelah kiri akan terdorong ke atas dan yang sebelah kanannya akan terdorong ke bawah. Dalam hal ini armature coil berfungsi sebagai kopel atau gaya puntir, sehingga armature akan berputar. Jumlah kumparan di dalam armature coil banyak, sehingga gaya putar yang ditimbulkan armature coil bekerja saling menyusul. Akibatnya putaran armature akan menjadi teratur.

 Persyaratan yang harus Dipenuhi Sistem Starter

   Pada umumnya sepeda motor yang dilengkapi dengan sistem starter listrik, sumber arus yang digunakan adalah baterai. Dalam hal ini kondisi baterai harus dapat menghasilkan tenaga putar (torque) yang sangat besar. Selain itu ukuran baterai juga diharapkan kecil dan ringan. Motor starter dalam sistem starter listrik harus dapat membangkitkan torque yang besar dari sumber tenaga baterai yang terbatas. Maka untuk itu sistem starter dilengkapi dengan motor starter arus searah (DC). Dalam menentukan motor starter yang tepat menurut kebutuhan suatu mesin, terdapat beberapa faktor yang perlu diperhatikan, antara lain: 

• Sifat starter Tenaga putar (torque) yang dihasilkan motor starter akan menambah kadar arus yang mengalir pada starter secara proporsional (sepadan). Makin rendah putaran, makin besar arus yang mengalir pada starter sehingga menghasilkan tenaga putar yang besar. Begitu pula dengan tegangan yang disuplai pada starter, jika tegangannya bertambah besar, maka kapasitasnya akan menurun. Oleh karena itu kapasitas starter sangat erat hubungannya dengan baterai. 
• Kecepatan putar dari mesin Mesin tidak akan start (hidup) sebelum melakukan siklus kerjanya berulang-ulang, yaitu langkah hisap, kompresi, pembakaran (usaha) dan buang. Langkah pertama untuk menghidupkan mesin, lalu memutarkannya dan menyebabkan siklus pembakaran awal (pendahuluan). Motor starter minimal harus dapat memutarkan mesin pada kecepatan minimum yang diperlukan untuk memperoleh pembakaran awal. Kecepatan putar minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin berbeda tergantung pada konstruksi (banyaknya silinder, volume silinder, bentuk ruang bakar) dan kondisi kerjanya (suhu dan tekanan udara, campuran udara dan bensin dan lonctan bunga api busi), tetapi pada umumnya untuk motor bensin berkisar antara 40 sampai 60 rpm
• Torque yang dihasilkan starter untuk menggerakkan mesin Torque yang dihasilkan starter merupakan faktor penting dalam menentukan apakah starter dapat berfungsi dengan baik atau tidak. Setiap mesin mempunyai torque maksimum yang dihasilkan, misal suatu mesin dengan 100 cc maksimum torquenya adalah 0,77 kg-m. Untuk dapat menggerakkan mesin dengan kapasitas tersebut, diperlukan torque yang melebihi kapasitas tersebut (sampai 6 kali). Tetapi pada umumnya starter hanya mempunyai torque yang yang tidak jauh berbeda dari torque maksimum mesin tersebut, sehingga tidak akan mampu memutarkan poros engkol. Untuk mengatasi hal ini, pada motor starter dilengkapi dengan gigi pinion (pinion gear), sehingga momen yang dihasilkan bisa diperbesar

 Komponen  Motor Starter  

Komponen yang berfungsi sebagai jantung dari motor adalah armature (jangkar) dan kumparan-kumparan yang mengelilingi poros armature dinamakan armature coil  (kumparan jangkar). 

Pada bagian ujung armature yang berbentuk silinder dan terdiri dari sejumlah segmen/bagian tembaga yang dipisahkan oleh isolator mika dinamakan commutator (komutator). Komutator berfungsi agar arus listrik bisa mengalir secara terus menerus ke armature coil melalui carbon brushes (sikat) yang langsung bergesekan dengannya. Adapun pembahasan lebih terperinci dari komponen-komponen motor starter adalah sebagai berikut :

•  Field coil (kumparan medan) Field coil dibuat dari lempengan tembaga dan berfungsi untuk membangkitkan medan magnet.  Field coil disambungkan secara seri dengan armature coil (kumparan jangkar), agar arus yang melewati field coil juga mengalir ke armature coil. Field coil hanya terdapat pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe elektromagnet (magnet remanen/bukan permanen). Pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe magnet permanen tidak menggunakan field coil. Motor starter tipe magnet permanen bentuknya kompak dan bobotnya lebih ringan, sehingga banyak digunakan pada sepeda motor kecil saat  ini 
• Armature Armature terdiri atas sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, armature shaft (poros armature), komutator serta armature coil (kumparan armature). Armature berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik, dalam bentuk gerak putar. Jumlah lilitan armature coil dibuat banyak agar semakin banyak helai-helai kawat yang mendapat gaya elektromagnetik (garis gaya magnet), sehingga tenaga yang dihasilkan cukup besar untuk memutarkan cankshaft (poros engkol)  
• Yoke dan pole core Yoke (stator) berfungsi sebagai tempat untuk mengikatkan pole core. Yoke terbuat dari logam yang berbentuk silinder. Sedangkan pole core berfungsi untuk menopang field coil dan memperkuat  medan magnet yang ditimbulkan field coil. 
• Brush (sikat) Brush (sikat) dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Untuk motor starter tipe magnet permanen (tidak menggunakan field coil), brush akan meneruskan arus listrik dari baterai langsung ke armature kemudian ke massa melalui komutator. Motor starter pada sepeda motor ada yang mempunyai dua buah sikat (satu sikat posisitf dan satu sikat negatif) dan empat buah sikat (dua sikat positif dan dua sikat negatif) tergantung dari beban mesin yang akan diputar. Biasanya motor starter dengan empat buah sikat hanya digunakan pada sepeda motor besar
  
                 Pada bagian rumah motor (stator) diikatkan field  coil (kumparan medan) dan pole core (inti kutub) yang berfungsi untuk menghasilkan medan magnet. Biasanya terdapat empat buah pole core dan field coil yang mempunyai jumlah lilitan cukup banyak agar medan magnet yang ditimbulkan lebih besar.  Untuk memperbesar momen putar yang dihasilkan motor disamping dengan adanya perbandingan gigi sproket (pinion) pada motor starter dengan gigi sproket pada crankshaft, maka pada salah satu ujung armature terdapat gigi reduksi. Dengan gigi reduksi perbandingan putaran yang keluar/output menjadi lebih kecil, sehingga momen putarnya akan lebih besar.
• Starter relay/solenoid switch (saklar magnet starter) Starter relay (solenoid switch) pada sepeda motor ada yang sederhana dan yang mengadopsi dari starter relay yang digunakan pada mobil seperti jenis pre-engaged starter (starter relay langsung dipasangkan di bagian atas motor starter).  Starter relay yang sederhana maksudnya adalah sejenis relay biasa yang hanya terdiri dari sebuah kumparan dan empat buah terminal dan ditempatkan terpisah dari motor starter. Starter relay ini pada umumnya digunakan pada sepeda motor berukuran kecil. Starter relay (solenoid switch) jenis pre-engaged starter umumnya terdapat pada sepeda motor besar. Solenoid ini bertugas seperti relay, menghubungkan arus yang besar dari baterai ke starter motor (melalui moving contact atau plat kontak yang bisa bergerak karena adanya kemagnetan) dengan bantuan sejumlah kecil arus listrik yang dikontrol dari kunci kontak.  Terdapat dua kumparan dalam starter jenis pre-engaged, yaitu pull-in coil dan holding coil. Pull-in coil bertugas menarik plunger melawan spring (pegas) hingga kontak terhubung, dan holding coil bertugas memegang (hold) plunger pada posisi tertarik agar pengontakan tetap berlangsung. Shift lever (tuas penggerak) bertugas pula untuk menggeserkan (shifting) gigi pinion (pinion gear) motor starter ke depan hingga terkait dengan flywheel gear (roda gila).  Overrunning clutch/starter clutch (kopling starter) dan gigi pinion  bertugas menyalurkan torsi (tenaga putar) yang dihasilkan motor starter ke flywheel (roda gila) dan mencegah terjadinya putaran yang berlebihan (overrunning) akibat terbawa oleh berputarnya poros motor starter saat mesin telah hidup dan perkaitan antara gigi pinion dan flywheel masih terjadi. 

CARA KERJA STARTER

         Secara umum sistem starter listrik terdiri dari baterai,  sekring (fuse), kunci kontak (ignition switch), saklar/tombol starter (starter switch),  relay starter, dan motor starter. Arus yang besar (sekitar 40 ampere) akan mengalir ke motor starter saat dihidupkan. Untuk mengalirkan arus besar tersebut, diperlukan kabel yang tebal (besar) langsung dari  baterai menuju motor tanpa lewat starter switch agar kontaknya tidak meleleh ketika ditekan. Oleh karena itu, dalam rangkaian sistem starter dilengkapi relay starter atau solenoid switch.

a. Cara Kerja Sistem Starter Dengan Starter Relay Sederhana 

        Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa sistem starter dengan relay starter sederhana banyak digunakan bahwa sepeda motor berukuran kecil (sepeda motor dengan mesin yang berkapasitas 200 cc ke bawah). Sepeda motor jenis ini banyak dijumpai di kalangan masyarakat yang banyak digunakan sebagai alat transportasi keluarga.

Adapun cara kerjanya adalah sebagai berikut: 

Pada saat starter switch (tombol starter) ditekan,  arus dari baterai akan mengalir ke kumparan relay starter melalui  ignition switch (kunci kontak) terus ke massa. Dalam hal ini arus akan sampai ke massa jika posisi kopling sedang ditekan atau posisi gigi transmisi posisi netral (saklar kopling atau saklar neutral menghubungkan arus dari kumparan relay starter ke massa). Bagi sepeda motor dengan sistem starter yang tidak dilengkapi dengan sistem pengaman, maka aliran arusnya dari tombol starter --------- ke kumparan relay starter ---------- ke massa. Arus yang dialirkan ke kumparan relay ini cukup kecil sehingga tidak akan membuat kontak pada tombol starter kelebihan beban. Setelah arus sampai ke massa, pada kumparan relay starter terjadi kemagnetan. Hal ini akan menyebabkan plat kontak pada relay starter tertarik (menutup), sehingga arus yang besar langsung dari baterai mengalir menuju motor starter. Selanjutnya motor starter tersebut akan berputar untuk menghidupkan mesin sesuai prinsip kerja motor starter

b. Cara Kerja Sistem Starter Dengan Starter Relay Jenis Pre- Engaged

     Sistem starter jenis pre-engaged banyak digunakan untuk sepeda motor berukuran besar. Salah sepeda motor yang menggunakan sistem starter jenis ini adalah sepeda motor BMW. Karena mengadopsi dari mobil maka cara kerjanya juga sama dengan sistem starter jenis pre-engaged yang digunakan pada mobil.

Cara kerjanya adalah sebagai berikut:  Pada saat kunci kontak OFF, tidak ada arus yang mengalir ke dalam solenoid (starter relay) maupun motor starter. Arus dari baterai akan stand-by (berhenti) pada contact point (titik kontak) . gigi pinion (pinion gear) tidak terkait dengan flywheel. Pada saat kunci kontak di-ON-kan, arus listrik akan mengalir ke pull in coil dan hold in coil secara bersamaan. Selanjutnya pull in coil akan menarik plunger ke arah kanan dan hold in coil akan menahan plunger pada posisi terakhirnya. Dalam rangkaian sistem starter ini, pull ini coil terpasang seri dengan field coil sehingga arus yang keluar dari pull in coil akan diteruskan ke field coil terus ke massa. Untuk lebih jelas lagi aliran arusnya adalah sebagai berikut : Baterai ------ kunci kontak ------ terminal 50 ------ hold in coil ------ massa Baterai ------ kunci kontak ------ terminal 50 ------ pull ini coil ------ field coil ----sikat positif ------ armature ------ sikat negatif ------ massa.

Oleh karena arus yang mengalir ke field coil  pada saat ini masih kecil, maka armature akan berputar lambat untuk memungkinkan terjadinya perkaitan gigi pinion dengan flywheel secara lembut. Pada saat ini moving contact belum berhubungan dengan contact point.

            Pada saat yang bersamaan, pergerakan plunger juga akan menyebabkan shift lever (tuan penggerak/pengungkit) tertarik sehingga gigi pinion akan bergeser ke arah flywheel. Bila gigi pinion sudah berkaitan penuh dengan flywheel, moving contact akan menutup contact point sehingga arus besar dari baterai yang telah stand by pada contact point sebelah atas akan mengalir langsung ke field coil melalui terminal C. Akibatnya armature akan berputar cepat dan putarannya diteruskan ke flywheel melalui overunning clutch dan gigi pinion. untuk lebih jelas lagi aliran arusnya adalah sebagai berikut: 

Baterai ------ kunci kontak ------ terminal 50 ------ hold in coil ------ massa  

Baterai ------ kunci kontak ------ contact point ------ field coil ------ sikat positif ------ armature ------ sikat negatif ------ massa. 

Pada saat moving contact telah berhubungan dengan contact point, maka arus dari pull in coil tidak dapat mengalir, akibatnya plunger ditahan oleh kemagnetan hold in coil saja. Jika mesin sudah mulai hidup, flywheel akan memutarkan armature melalui pinion karena kecepatan putar motor starter lebih kecil dibanding kecepatan mesin. Untuk menghindari kerusakan apada starter akibat hal tersebut, maka kopling starter (overunning clutch) akan membebaskan dan melindungi armature dari putaran yang berlebihan

SISTEM STARTER

     Sistem starter listrik saat ini dapat ditemukan hampir disemua jenis sepeda motor. Sistem starter pada sepeda motor berfungsi sebagai pengganti kick starter, agar pengendara tidak perlu lagi mengengkol kakinya untuk menghidupkan mesin. Namun  demikian, pada umumnya sepeda motor dilengkapi juga dengan kick starter.  Penggunaan kick starter biasanya dilakukan jika kondisi sistem starter listrik sedang mengalami kerusakan atau masalah. Sebagai contoh jika kondisi baterai  lemah atau terdapat kerusakan pada motor starter sehingga sistem starter listrik tidak dapat digunakan untuk menghidupkan mesin, maka pengendara bisa langsung memanfaatkan kick starter.  

   Secara umum sistem starter listrik terdiri dari; 

• baterai,  sekring (fuse),
• kunci kontak (ignition switch),
• saklar starter (starter switch),
• saklar magnet starter (relay starter/solenoid switch), 
• dan motor starter. 

 Prinsip Kerja Motor Starter 

     Bekerjanya suatu motor starter mempunyai banyak persamaan dengan generator DC, tetapi dalam arah yang sebaliknya.  Motor starter mengubah energi listrik menjadi energi mekanik (tenaga putar), sedangkan generator DC mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Dalam kenyataannya, motor DC akan menghasilkan tenaga listrik jika diputar secara mekanik, dan generator DC dapat berputar (berfungsi) seperti motor.

Motor bisa berputar jika diberi aliran arus berdasarkan prinsip berikut ini:  

Pada saat arus mengalir melewati konduktor (penghantar) A dan B yang berada diantara kutub magnet, maka penghantar A dan B akan menerima gaya dorong berdasarkan garis gaya magnet yang timbul dengan arah seperti pada gambar 3.23 di bawah ini. Hubungan antara arah arus, arah garis gaya magnet, dan arah gaya dorong pada penghantar merujuk pada aturan/kaidah tangan kiri Fleming.

Arah arus yang masuk kebalikan dengan arah yang keluar sehingga gaya dorong yang dihasilkan juga saling berlawanan. Oleh karena itu penghantar akan berputar saat arus tersebut mengalir. Untuk membuat penghantar tetap berputar maka digunakan komutator dan sikat (brush). 

Komponen utama motor starter terdiri atas; 

• armature coil (kumparan jangkar),
• komutator, 
• field coils (kumparan medan), 
• dan sikat- sikat (brushes). 

Berdasarkan kaidah tangan kiri Fleming , prinsip kerja dari komponen-komponen utama motor starter adalah sebagai berikut : Armature dan field coil dihubungkan dengan baterai secara seri melalui  sikat-sikat dan komutator. Urutan aliran arusnya yaitu dari baterai, relay starter,  field coil, sikat positif, komutator, armature, sikat negatif dan selanjutnya ke massa

Pada saat arus listrik mengalir, pole core bersama-sama field coil akan terbangkit medan magnet. Armature yang juga dialiri arus listrik akan timbul garis gaya magnet. Sesuai dengan kaidah tanan kiri Fleming, armature coil sebelah kiri akan terdorong ke atas dan yang sebelah kanannya akan terdorong ke bawah. Dalam hal ini armature coil berfungsi sebagai kopel atau gaya puntir, sehingga armature akan berputar. Jumlah kumparan di dalam armature coil banyak, sehingga gaya putar yang ditimbulkan armature coil bekerja saling menyusul. Akibatnya putaran armature akan menjadi teratur.

 Persyaratan yang harus Dipenuhi Sistem Starter

   Pada umumnya sepeda motor yang dilengkapi dengan sistem starter listrik, sumber arus yang digunakan adalah baterai. Dalam hal ini kondisi baterai harus dapat menghasilkan tenaga putar (torque) yang sangat besar. Selain itu ukuran baterai juga diharapkan kecil dan ringan. Motor starter dalam sistem starter listrik harus dapat membangkitkan torque yang besar dari sumber tenaga baterai yang terbatas. Maka untuk itu sistem starter dilengkapi dengan motor starter arus searah (DC). Dalam menentukan motor starter yang tepat menurut kebutuhan suatu mesin, terdapat beberapa faktor yang perlu diperhatikan, antara lain: 

• Sifat starter Tenaga putar (torque) yang dihasilkan motor starter akan menambah kadar arus yang mengalir pada starter secara proporsional (sepadan). Makin rendah putaran, makin besar arus yang mengalir pada starter sehingga menghasilkan tenaga putar yang besar. Begitu pula dengan tegangan yang disuplai pada starter, jika tegangannya bertambah besar, maka kapasitasnya akan menurun. Oleh karena itu kapasitas starter sangat erat hubungannya dengan baterai. 
• Kecepatan putar dari mesin Mesin tidak akan start (hidup) sebelum melakukan siklus kerjanya berulang-ulang, yaitu langkah hisap, kompresi, pembakaran (usaha) dan buang. Langkah pertama untuk menghidupkan mesin, lalu memutarkannya dan menyebabkan siklus pembakaran awal (pendahuluan). Motor starter minimal harus dapat memutarkan mesin pada kecepatan minimum yang diperlukan untuk memperoleh pembakaran awal. Kecepatan putar minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin berbeda tergantung pada konstruksi (banyaknya silinder, volume silinder, bentuk ruang bakar) dan kondisi kerjanya (suhu dan tekanan udara, campuran udara dan bensin dan lonctan bunga api busi), tetapi pada umumnya untuk motor bensin berkisar antara 40 sampai 60 rpm
• Torque yang dihasilkan starter untuk menggerakkan mesin Torque yang dihasilkan starter merupakan faktor penting dalam menentukan apakah starter dapat berfungsi dengan baik atau tidak. Setiap mesin mempunyai torque maksimum yang dihasilkan, misal suatu mesin dengan 100 cc maksimum torquenya adalah 0,77 kg-m. Untuk dapat menggerakkan mesin dengan kapasitas tersebut, diperlukan torque yang melebihi kapasitas tersebut (sampai 6 kali). Tetapi pada umumnya starter hanya mempunyai torque yang yang tidak jauh berbeda dari torque maksimum mesin tersebut, sehingga tidak akan mampu memutarkan poros engkol. Untuk mengatasi hal ini, pada motor starter dilengkapi dengan gigi pinion (pinion gear), sehingga momen yang dihasilkan bisa diperbesar

 Komponen  Motor Starter  

Komponen yang berfungsi sebagai jantung dari motor adalah armature (jangkar) dan kumparan-kumparan yang mengelilingi poros armature dinamakan armature coil  (kumparan jangkar). 

Pada bagian ujung armature yang berbentuk silinder dan terdiri dari sejumlah segmen/bagian tembaga yang dipisahkan oleh isolator mika dinamakan commutator (komutator). Komutator berfungsi agar arus listrik bisa mengalir secara terus menerus ke armature coil melalui carbon brushes (sikat) yang langsung bergesekan dengannya. Adapun pembahasan lebih terperinci dari komponen-komponen motor starter adalah sebagai berikut :

•  Field coil (kumparan medan) Field coil dibuat dari lempengan tembaga dan berfungsi untuk membangkitkan medan magnet.  Field coil disambungkan secara seri dengan armature coil (kumparan jangkar), agar arus yang melewati field coil juga mengalir ke armature coil. Field coil hanya terdapat pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe elektromagnet (magnet remanen/bukan permanen). Pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe magnet permanen tidak menggunakan field coil. Motor starter tipe magnet permanen bentuknya kompak dan bobotnya lebih ringan, sehingga banyak digunakan pada sepeda motor kecil saat  ini 
• Armature Armature terdiri atas sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, armature shaft (poros armature), komutator serta armature coil (kumparan armature). Armature berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik, dalam bentuk gerak putar. Jumlah lilitan armature coil dibuat banyak agar semakin banyak helai-helai kawat yang mendapat gaya elektromagnetik (garis gaya magnet), sehingga tenaga yang dihasilkan cukup besar untuk memutarkan cankshaft (poros engkol)  
• Yoke dan pole core Yoke (stator) berfungsi sebagai tempat untuk mengikatkan pole core. Yoke terbuat dari logam yang berbentuk silinder. Sedangkan pole core berfungsi untuk menopang field coil dan memperkuat  medan magnet yang ditimbulkan field coil. 
• Brush (sikat) Brush (sikat) dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Untuk motor starter tipe magnet permanen (tidak menggunakan field coil), brush akan meneruskan arus listrik dari baterai langsung ke armature kemudian ke massa melalui komutator. Motor starter pada sepeda motor ada yang mempunyai dua buah sikat (satu sikat posisitf dan satu sikat negatif) dan empat buah sikat (dua sikat positif dan dua sikat negatif) tergantung dari beban mesin yang akan diputar. Biasanya motor starter dengan empat buah sikat hanya digunakan pada sepeda motor besar
  
                 Pada bagian rumah motor (stator) diikatkan field  coil (kumparan medan) dan pole core (inti kutub) yang berfungsi untuk menghasilkan medan magnet. Biasanya terdapat empat buah pole core dan field coil yang mempunyai jumlah lilitan cukup banyak agar medan magnet yang ditimbulkan lebih besar.  Untuk memperbesar momen putar yang dihasilkan motor disamping dengan adanya perbandingan gigi sproket (pinion) pada motor starter dengan gigi sproket pada crankshaft, maka pada salah satu ujung armature terdapat gigi reduksi. Dengan gigi reduksi perbandingan putaran yang keluar/output menjadi lebih kecil, sehingga momen putarnya akan lebih besar.
• Starter relay/solenoid switch (saklar magnet starter) Starter relay (solenoid switch) pada sepeda motor ada yang sederhana dan yang mengadopsi dari starter relay yang digunakan pada mobil seperti jenis pre-engaged starter (starter relay langsung dipasangkan di bagian atas motor starter).  Starter relay yang sederhana maksudnya adalah sejenis relay biasa yang hanya terdiri dari sebuah kumparan dan empat buah terminal dan ditempatkan terpisah dari motor starter. Starter relay ini pada umumnya digunakan pada sepeda motor berukuran kecil. Starter relay (solenoid switch) jenis pre-engaged starter umumnya terdapat pada sepeda motor besar. Solenoid ini bertugas seperti relay, menghubungkan arus yang besar dari baterai ke starter motor (melalui moving contact atau plat kontak yang bisa bergerak karena adanya kemagnetan) dengan bantuan sejumlah kecil arus listrik yang dikontrol dari kunci kontak.  Terdapat dua kumparan dalam starter jenis pre-engaged, yaitu pull-in coil dan holding coil. Pull-in coil bertugas menarik plunger melawan spring (pegas) hingga kontak terhubung, dan holding coil bertugas memegang (hold) plunger pada posisi tertarik agar pengontakan tetap berlangsung. Shift lever (tuas penggerak) bertugas pula untuk menggeserkan (shifting) gigi pinion (pinion gear) motor starter ke depan hingga terkait dengan flywheel gear (roda gila).  Overrunning clutch/starter clutch (kopling starter) dan gigi pinion  bertugas menyalurkan torsi (tenaga putar) yang dihasilkan motor starter ke flywheel (roda gila) dan mencegah terjadinya putaran yang berlebihan (overrunning) akibat terbawa oleh berputarnya poros motor starter saat mesin telah hidup dan perkaitan antara gigi pinion dan flywheel masih terjadi. 

CARA KERJA STARTER

         Secara umum sistem starter listrik terdiri dari baterai,  sekring (fuse), kunci kontak (ignition switch), saklar/tombol starter (starter switch),  relay starter, dan motor starter. Arus yang besar (sekitar 40 ampere) akan mengalir ke motor starter saat dihidupkan. Untuk mengalirkan arus besar tersebut, diperlukan kabel yang tebal (besar) langsung dari  baterai menuju motor tanpa lewat starter switch agar kontaknya tidak meleleh ketika ditekan. Oleh karena itu, dalam rangkaian sistem starter dilengkapi relay starter atau solenoid switch.

a. Cara Kerja Sistem Starter Dengan Starter Relay Sederhana 

        Seperti telah disebutkan sebelumnya bahwa sistem starter dengan relay starter sederhana banyak digunakan bahwa sepeda motor berukuran kecil (sepeda motor dengan mesin yang berkapasitas 200 cc ke bawah). Sepeda motor jenis ini banyak dijumpai di kalangan masyarakat yang banyak digunakan sebagai alat transportasi keluarga.

Adapun cara kerjanya adalah sebagai berikut: 

Pada saat starter switch (tombol starter) ditekan,  arus dari baterai akan mengalir ke kumparan relay starter melalui  ignition switch (kunci kontak) terus ke massa. Dalam hal ini arus akan sampai ke massa jika posisi kopling sedang ditekan atau posisi gigi transmisi posisi netral (saklar kopling atau saklar neutral menghubungkan arus dari kumparan relay starter ke massa). Bagi sepeda motor dengan sistem starter yang tidak dilengkapi dengan sistem pengaman, maka aliran arusnya dari tombol starter --------- ke kumparan relay starter ---------- ke massa. Arus yang dialirkan ke kumparan relay ini cukup kecil sehingga tidak akan membuat kontak pada tombol starter kelebihan beban. Setelah arus sampai ke massa, pada kumparan relay starter terjadi kemagnetan. Hal ini akan menyebabkan plat kontak pada relay starter tertarik (menutup), sehingga arus yang besar langsung dari baterai mengalir menuju motor starter. Selanjutnya motor starter tersebut akan berputar untuk menghidupkan mesin sesuai prinsip kerja motor starter

b. Cara Kerja Sistem Starter Dengan Starter Relay Jenis Pre- Engaged

     Sistem starter jenis pre-engaged banyak digunakan untuk sepeda motor berukuran besar. Salah sepeda motor yang menggunakan sistem starter jenis ini adalah sepeda motor BMW. Karena mengadopsi dari mobil maka cara kerjanya juga sama dengan sistem starter jenis pre-engaged yang digunakan pada mobil.

Cara kerjanya adalah sebagai berikut:  Pada saat kunci kontak OFF, tidak ada arus yang mengalir ke dalam solenoid (starter relay) maupun motor starter. Arus dari baterai akan stand-by (berhenti) pada contact point (titik kontak) . gigi pinion (pinion gear) tidak terkait dengan flywheel. Pada saat kunci kontak di-ON-kan, arus listrik akan mengalir ke pull in coil dan hold in coil secara bersamaan. Selanjutnya pull in coil akan menarik plunger ke arah kanan dan hold in coil akan menahan plunger pada posisi terakhirnya. Dalam rangkaian sistem starter ini, pull ini coil terpasang seri dengan field coil sehingga arus yang keluar dari pull in coil akan diteruskan ke field coil terus ke massa. Untuk lebih jelas lagi aliran arusnya adalah sebagai berikut : Baterai ------ kunci kontak ------ terminal 50 ------ hold in coil ------ massa Baterai ------ kunci kontak ------ terminal 50 ------ pull ini coil ------ field coil ----sikat positif ------ armature ------ sikat negatif ------ massa.

Oleh karena arus yang mengalir ke field coil  pada saat ini masih kecil, maka armature akan berputar lambat untuk memungkinkan terjadinya perkaitan gigi pinion dengan flywheel secara lembut. Pada saat ini moving contact belum berhubungan dengan contact point.

            Pada saat yang bersamaan, pergerakan plunger juga akan menyebabkan shift lever (tuan penggerak/pengungkit) tertarik sehingga gigi pinion akan bergeser ke arah flywheel. Bila gigi pinion sudah berkaitan penuh dengan flywheel, moving contact akan menutup contact point sehingga arus besar dari baterai yang telah stand by pada contact point sebelah atas akan mengalir langsung ke field coil melalui terminal C. Akibatnya armature akan berputar cepat dan putarannya diteruskan ke flywheel melalui overunning clutch dan gigi pinion. untuk lebih jelas lagi aliran arusnya adalah sebagai berikut: 

Baterai ------ kunci kontak ------ terminal 50 ------ hold in coil ------ massa  

Baterai ------ kunci kontak ------ contact point ------ field coil ------ sikat positif ------ armature ------ sikat negatif ------ massa. 

Pada saat moving contact telah berhubungan dengan contact point, maka arus dari pull in coil tidak dapat mengalir, akibatnya plunger ditahan oleh kemagnetan hold in coil saja. Jika mesin sudah mulai hidup, flywheel akan memutarkan armature melalui pinion karena kecepatan putar motor starter lebih kecil dibanding kecepatan mesin. Untuk menghindari kerusakan apada starter akibat hal tersebut, maka kopling starter (overunning clutch) akan membebaskan dan melindungi armature dari putaran yang berlebihan

Related Posts:

Tweet

SISTEM STARTER pada SEPEDA MOTOR

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Sepeda Motor, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : SISTEM STARTER pada SEPEDA MOTOR
Link : SISTEM STARTER pada SEPEDA MOTOR

2014

SISTEM STARTER

     Sistem starter listrik saat ini dapat ditemukan hampir disemua jenis sepeda motor. Sistem starter pada sepeda motor berfungsi sebagai pengganti kick starter, agar pengendara tidak perlu lagi mengengkol kakinya untuk menghidupkan mesin. Namun  demikian, pada umumnya sepeda motor dilengkapi juga dengan kick starter.  Penggunaan kick starter biasanya dilakukan jika kondisi sistem starter listrik sedang mengalami kerusakan atau masalah. Sebagai contoh jika kondisi baterai  lemah atau terdapat kerusakan pada motor starter sehingga sistem starter listrik tidak dapat digunakan untuk menghidupkan mesin, maka pengendara bisa langsung memanfaatkan kick starter.  

   Secara umum sistem starter listrik terdiri dari; 

• baterai,  sekring (fuse),
• kunci kontak (ignition switch),
• saklar starter (starter switch),
• saklar magnet starter (relay starter/solenoid switch), 
• dan motor starter. 

 Prinsip Kerja Motor Starter 

     Bekerjanya suatu motor starter mempunyai banyak persamaan dengan generator DC, tetapi dalam arah yang sebaliknya.  Motor starter mengubah energi listrik menjadi energi mekanik (tenaga putar), sedangkan generator DC mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Dalam kenyataannya, motor DC akan menghasilkan tenaga listrik jika diputar secara mekanik, dan generator DC dapat berputar (berfungsi) seperti motor.

Motor bisa berputar jika diberi aliran arus berdasarkan prinsip berikut ini:  

Pada saat arus mengalir melewati konduktor (penghantar) A dan B yang berada diantara kutub magnet, maka penghantar A dan B akan menerima gaya dorong berdasarkan garis gaya magnet yang timbul dengan arah seperti pada gambar 3.23 di bawah ini. Hubungan antara arah arus, arah garis gaya magnet, dan arah gaya dorong pada penghantar merujuk pada aturan/kaidah tangan kiri Fleming. 

Arah arus yang masuk kebalikan dengan arah yang keluar sehingga gaya dorong yang dihasilkan juga saling berlawanan. Oleh karena itu penghantar akan berputar saat arus tersebut mengalir. Untuk membuat penghantar tetap berputar maka digunakan komutator dan sikat (brush). 

Komponen utama motor starter terdiri atas; 

• armature coil (kumparan jangkar),
• komutator, 
• field coils (kumparan medan), 
• dan sikat- sikat (brushes). 

Berdasarkan kaidah tangan kiri Fleming , prinsip kerja dari komponen-komponen utama motor starter adalah sebagai berikut : Armature dan field coil dihubungkan dengan baterai secara seri melalui  sikat-sikat dan komutator. Urutan aliran arusnya yaitu dari baterai, relay starter,  field coil, sikat positif, komutator, armature, sikat negatif dan selanjutnya ke massa

Pada saat arus listrik mengalir, pole core bersama-sama field coil akan terbangkit medan magnet. Armature yang juga dialiri arus listrik akan timbul garis gaya magnet. Sesuai dengan kaidah tanan kiri Fleming, armature coil sebelah kiri akan terdorong ke atas dan yang sebelah kanannya akan terdorong ke bawah. Dalam hal ini armature coil berfungsi sebagai kopel atau gaya puntir, sehingga armature akan berputar. Jumlah kumparan di dalam armature coil banyak, sehingga gaya putar yang ditimbulkan armature coil bekerja saling menyusul. Akibatnya putaran armature akan menjadi teratur.

 Persyaratan yang harus Dipenuhi Sistem Starter

   Pada umumnya sepeda motor yang dilengkapi dengan sistem starter listrik, sumber arus yang digunakan adalah baterai. Dalam hal ini kondisi baterai harus dapat menghasilkan tenaga putar (torque) yang sangat besar. Selain itu ukuran baterai juga diharapkan kecil dan ringan. Motor starter dalam sistem starter listrik harus dapat membangkitkan torque yang besar dari sumber tenaga baterai yang terbatas. Maka untuk itu sistem starter dilengkapi dengan motor starter arus searah (DC). Dalam menentukan motor starter yang tepat menurut kebutuhan suatu mesin, terdapat beberapa faktor yang perlu diperhatikan, antara lain: 

• Sifat starter Tenaga putar (torque) yang dihasilkan motor starter akan menambah kadar arus yang mengalir pada starter secara proporsional (sepadan). Makin rendah putaran, makin besar arus yang mengalir pada starter sehingga menghasilkan tenaga putar yang besar. Begitu pula dengan tegangan yang disuplai pada starter, jika tegangannya bertambah besar, maka kapasitasnya akan menurun. Oleh karena itu kapasitas starter sangat erat hubungannya dengan baterai. 
• Kecepatan putar dari mesin Mesin tidak akan start (hidup) sebelum melakukan siklus kerjanya berulang-ulang, yaitu langkah hisap, kompresi, pembakaran (usaha) dan buang. Langkah pertama untuk menghidupkan mesin, lalu memutarkannya dan menyebabkan siklus pembakaran awal (pendahuluan). Motor starter minimal harus dapat memutarkan mesin pada kecepatan minimum yang diperlukan untuk memperoleh pembakaran awal. Kecepatan putar minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin berbeda tergantung pada konstruksi (banyaknya silinder, volume silinder, bentuk ruang bakar) dan kondisi kerjanya (suhu dan tekanan udara, campuran udara dan bensin dan lonctan bunga api busi), tetapi pada umumnya untuk motor bensin berkisar antara 40 sampai 60 rpm
• Torque yang dihasilkan starter untuk menggerakkan mesin Torque yang dihasilkan starter merupakan faktor penting dalam menentukan apakah starter dapat berfungsi dengan baik atau tidak. Setiap mesin mempunyai torque maksimum yang dihasilkan, misal suatu mesin dengan 100 cc maksimum torquenya adalah 0,77 kg-m. Untuk dapat menggerakkan mesin dengan kapasitas tersebut, diperlukan torque yang melebihi kapasitas tersebut (sampai 6 kali). Tetapi pada umumnya starter hanya mempunyai torque yang yang tidak jauh berbeda dari torque maksimum mesin tersebut, sehingga tidak akan mampu memutarkan poros engkol. Untuk mengatasi hal ini, pada motor starter dilengkapi dengan gigi pinion (pinion gear), sehingga momen yang dihasilkan bisa diperbesar

 Komponen  Motor Starter  

Komponen yang berfungsi sebagai jantung dari motor adalah armature (jangkar) dan kumparan-kumparan yang mengelilingi poros armature dinamakan armature coil  (kumparan jangkar). Pada bagian ujung armature yang berbentuk silinder dan terdiri dari sejumlah segmen/bagian tembaga yang dipisahkan oleh isolator mika dinamakan commutator (komutator). Komutator berfungsi agar arus listrik bisa mengalir secara terus menerus ke armature coil melalui carbon brushes (sikat) yang langsung bergesekan dengannya. Adapun pembahasan lebih terperinci dari komponen-komponen motor starter adalah sebagai berikut :

•  Field coil (kumparan medan) Field coil dibuat dari lempengan tembaga dan berfungsi untuk membangkitkan medan magnet.  Field coil disambungkan secara seri dengan armature coil (kumparan jangkar), agar arus yang melewati field coil juga mengalir ke armature coil. Field coil hanya terdapat pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe elektromagnet (magnet remanen/bukan permanen). Pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe magnet permanen tidak menggunakan field coil. Motor starter tipe magnet permanen bentuknya kompak dan bobotnya lebih ringan, sehingga banyak digunakan pada sepeda motor kecil saat  ini 
• Armature Armature terdiri atas sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, armature shaft (poros armature), komutator serta armature coil (kumparan armature). Armature berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik, dalam bentuk gerak putar. Jumlah lilitan armature coil dibuat banyak agar semakin banyak helai-helai kawat yang mendapat gaya elektromagnetik (garis gaya magnet), sehingga tenaga yang dihasilkan cukup besar untuk memutarkan cankshaft (poros engkol)  
• Yoke dan pole core Yoke (stator) berfungsi sebagai tempat untuk mengikatkan pole core. Yoke terbuat dari logam yang berbentuk silinder. Sedangkan pole core berfungsi untuk menopang field coil dan memperkuat  medan magnet yang ditimbulkan field coil. 
• Brush (sikat) Brush (sikat) dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Untuk motor starter tipe magnet permanen (tidak menggunakan field coil), brush akan meneruskan arus listrik dari baterai langsung ke armature kemudian ke massa melalui komutator. Motor starter pada sepeda motor ada yang mempunyai dua buah sikat (satu sikat posisitf dan satu sikat negatif) dan empat buah sikat (dua sikat positif dan dua sikat negatif) tergantung dari beban mesin yang akan diputar. Biasanya motor starter dengan empat buah sikat hanya digunakan pada sepeda motor besar
  
                 Pada bagian rumah motor (stator) diikatkan field  coil (kumparan medan) dan pole core (inti kutub) yang berfungsi untuk menghasilkan medan magnet. Biasanya terdapat empat buah pole core dan field coil yang mempunyai jumlah lilitan cukup banyak agar medan magnet yang ditimbulkan lebih besar.  Untuk memperbesar momen putar yang dihasilkan motor disamping dengan adanya perbandingan gigi sproket (pinion) pada motor starter dengan gigi sproket pada crankshaft, maka pada salah satu ujung armature terdapat gigi reduksi. Dengan gigi reduksi perbandingan putaran yang keluar/output menjadi lebih kecil, sehingga momen putarnya akan lebih besar.
• Starter relay/solenoid switch (saklar magnet starter) Starter relay (solenoid switch) pada sepeda motor ada yang sederhana dan yang mengadopsi dari starter relay yang digunakan pada mobil seperti jenis pre-engaged starter (starter relay langsung dipasangkan di bagian atas motor starter).  Starter relay yang sederhana maksudnya adalah sejenis relay biasa yang hanya terdiri dari sebuah kumparan dan empat buah terminal dan ditempatkan terpisah dari motor starter. Starter relay ini pada umumnya digunakan pada sepeda motor berukuran kecil. Starter relay (solenoid switch) jenis pre-engaged starter umumnya terdapat pada sepeda motor besar. Solenoid ini bertugas seperti relay, menghubungkan arus yang besar dari baterai ke starter motor (melalui moving contact atau plat kontak yang bisa bergerak karena adanya kemagnetan) dengan bantuan sejumlah kecil arus listrik yang dikontrol dari kunci kontak.  Terdapat dua kumparan dalam starter jenis pre-engaged, yaitu pull-in coil dan holding coil. Pull-in coil bertugas menarik plunger melawan spring (pegas) hingga kontak terhubung, dan holding coil bertugas memegang (hold) plunger pada posisi tertarik agar pengontakan tetap berlangsung. Shift lever (tuas penggerak) bertugas pula untuk menggeserkan (shifting) gigi pinion (pinion gear) motor starter ke depan hingga terkait dengan flywheel gear (roda gila).  Overrunning clutch/starter clutch (kopling starter) dan gigi pinion  bertugas menyalurkan torsi (tenaga putar) yang dihasilkan motor starter ke flywheel (roda gila) dan mencegah terjadinya putaran yang berlebihan (overrunning) akibat terbawa oleh berputarnya poros motor starter saat mesin telah hidup dan perkaitan antara gigi pinion dan flywheel masih terjadi. 

ARTIKEL LAINNYA DI DUNIA OTOMOTIF MOBIL

SELANJUTNYA: CARA KERJA SISTEM STARTER

SISTEM STARTER

     Sistem starter listrik saat ini dapat ditemukan hampir disemua jenis sepeda motor. Sistem starter pada sepeda motor berfungsi sebagai pengganti kick starter, agar pengendara tidak perlu lagi mengengkol kakinya untuk menghidupkan mesin. Namun  demikian, pada umumnya sepeda motor dilengkapi juga dengan kick starter.  Penggunaan kick starter biasanya dilakukan jika kondisi sistem starter listrik sedang mengalami kerusakan atau masalah. Sebagai contoh jika kondisi baterai  lemah atau terdapat kerusakan pada motor starter sehingga sistem starter listrik tidak dapat digunakan untuk menghidupkan mesin, maka pengendara bisa langsung memanfaatkan kick starter.  

   Secara umum sistem starter listrik terdiri dari; 

• baterai,  sekring (fuse),
• kunci kontak (ignition switch),
• saklar starter (starter switch),
• saklar magnet starter (relay starter/solenoid switch), 
• dan motor starter. 

 Prinsip Kerja Motor Starter 

     Bekerjanya suatu motor starter mempunyai banyak persamaan dengan generator DC, tetapi dalam arah yang sebaliknya.  Motor starter mengubah energi listrik menjadi energi mekanik (tenaga putar), sedangkan generator DC mengubah energi mekanik menjadi energi listrik. Dalam kenyataannya, motor DC akan menghasilkan tenaga listrik jika diputar secara mekanik, dan generator DC dapat berputar (berfungsi) seperti motor.

Motor bisa berputar jika diberi aliran arus berdasarkan prinsip berikut ini:  

Pada saat arus mengalir melewati konduktor (penghantar) A dan B yang berada diantara kutub magnet, maka penghantar A dan B akan menerima gaya dorong berdasarkan garis gaya magnet yang timbul dengan arah seperti pada gambar 3.23 di bawah ini. Hubungan antara arah arus, arah garis gaya magnet, dan arah gaya dorong pada penghantar merujuk pada aturan/kaidah tangan kiri Fleming. 

Arah arus yang masuk kebalikan dengan arah yang keluar sehingga gaya dorong yang dihasilkan juga saling berlawanan. Oleh karena itu penghantar akan berputar saat arus tersebut mengalir. Untuk membuat penghantar tetap berputar maka digunakan komutator dan sikat (brush). 

Komponen utama motor starter terdiri atas; 

• armature coil (kumparan jangkar),
• komutator, 
• field coils (kumparan medan), 
• dan sikat- sikat (brushes). 

Berdasarkan kaidah tangan kiri Fleming , prinsip kerja dari komponen-komponen utama motor starter adalah sebagai berikut : Armature dan field coil dihubungkan dengan baterai secara seri melalui  sikat-sikat dan komutator. Urutan aliran arusnya yaitu dari baterai, relay starter,  field coil, sikat positif, komutator, armature, sikat negatif dan selanjutnya ke massa

Pada saat arus listrik mengalir, pole core bersama-sama field coil akan terbangkit medan magnet. Armature yang juga dialiri arus listrik akan timbul garis gaya magnet. Sesuai dengan kaidah tanan kiri Fleming, armature coil sebelah kiri akan terdorong ke atas dan yang sebelah kanannya akan terdorong ke bawah. Dalam hal ini armature coil berfungsi sebagai kopel atau gaya puntir, sehingga armature akan berputar. Jumlah kumparan di dalam armature coil banyak, sehingga gaya putar yang ditimbulkan armature coil bekerja saling menyusul. Akibatnya putaran armature akan menjadi teratur.

 Persyaratan yang harus Dipenuhi Sistem Starter

   Pada umumnya sepeda motor yang dilengkapi dengan sistem starter listrik, sumber arus yang digunakan adalah baterai. Dalam hal ini kondisi baterai harus dapat menghasilkan tenaga putar (torque) yang sangat besar. Selain itu ukuran baterai juga diharapkan kecil dan ringan. Motor starter dalam sistem starter listrik harus dapat membangkitkan torque yang besar dari sumber tenaga baterai yang terbatas. Maka untuk itu sistem starter dilengkapi dengan motor starter arus searah (DC). Dalam menentukan motor starter yang tepat menurut kebutuhan suatu mesin, terdapat beberapa faktor yang perlu diperhatikan, antara lain: 

• Sifat starter Tenaga putar (torque) yang dihasilkan motor starter akan menambah kadar arus yang mengalir pada starter secara proporsional (sepadan). Makin rendah putaran, makin besar arus yang mengalir pada starter sehingga menghasilkan tenaga putar yang besar. Begitu pula dengan tegangan yang disuplai pada starter, jika tegangannya bertambah besar, maka kapasitasnya akan menurun. Oleh karena itu kapasitas starter sangat erat hubungannya dengan baterai. 
• Kecepatan putar dari mesin Mesin tidak akan start (hidup) sebelum melakukan siklus kerjanya berulang-ulang, yaitu langkah hisap, kompresi, pembakaran (usaha) dan buang. Langkah pertama untuk menghidupkan mesin, lalu memutarkannya dan menyebabkan siklus pembakaran awal (pendahuluan). Motor starter minimal harus dapat memutarkan mesin pada kecepatan minimum yang diperlukan untuk memperoleh pembakaran awal. Kecepatan putar minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin berbeda tergantung pada konstruksi (banyaknya silinder, volume silinder, bentuk ruang bakar) dan kondisi kerjanya (suhu dan tekanan udara, campuran udara dan bensin dan lonctan bunga api busi), tetapi pada umumnya untuk motor bensin berkisar antara 40 sampai 60 rpm
• Torque yang dihasilkan starter untuk menggerakkan mesin Torque yang dihasilkan starter merupakan faktor penting dalam menentukan apakah starter dapat berfungsi dengan baik atau tidak. Setiap mesin mempunyai torque maksimum yang dihasilkan, misal suatu mesin dengan 100 cc maksimum torquenya adalah 0,77 kg-m. Untuk dapat menggerakkan mesin dengan kapasitas tersebut, diperlukan torque yang melebihi kapasitas tersebut (sampai 6 kali). Tetapi pada umumnya starter hanya mempunyai torque yang yang tidak jauh berbeda dari torque maksimum mesin tersebut, sehingga tidak akan mampu memutarkan poros engkol. Untuk mengatasi hal ini, pada motor starter dilengkapi dengan gigi pinion (pinion gear), sehingga momen yang dihasilkan bisa diperbesar

 Komponen  Motor Starter  

Komponen yang berfungsi sebagai jantung dari motor adalah armature (jangkar) dan kumparan-kumparan yang mengelilingi poros armature dinamakan armature coil  (kumparan jangkar). Pada bagian ujung armature yang berbentuk silinder dan terdiri dari sejumlah segmen/bagian tembaga yang dipisahkan oleh isolator mika dinamakan commutator (komutator). Komutator berfungsi agar arus listrik bisa mengalir secara terus menerus ke armature coil melalui carbon brushes (sikat) yang langsung bergesekan dengannya. Adapun pembahasan lebih terperinci dari komponen-komponen motor starter adalah sebagai berikut :

•  Field coil (kumparan medan) Field coil dibuat dari lempengan tembaga dan berfungsi untuk membangkitkan medan magnet.  Field coil disambungkan secara seri dengan armature coil (kumparan jangkar), agar arus yang melewati field coil juga mengalir ke armature coil. Field coil hanya terdapat pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe elektromagnet (magnet remanen/bukan permanen). Pada sepeda motor yang menggunakan motor starter tipe magnet permanen tidak menggunakan field coil. Motor starter tipe magnet permanen bentuknya kompak dan bobotnya lebih ringan, sehingga banyak digunakan pada sepeda motor kecil saat  ini 
• Armature Armature terdiri atas sebatang besi yang berbentuk silindris dan diberi slot-slot, armature shaft (poros armature), komutator serta armature coil (kumparan armature). Armature berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik, dalam bentuk gerak putar. Jumlah lilitan armature coil dibuat banyak agar semakin banyak helai-helai kawat yang mendapat gaya elektromagnetik (garis gaya magnet), sehingga tenaga yang dihasilkan cukup besar untuk memutarkan cankshaft (poros engkol)  
• Yoke dan pole core Yoke (stator) berfungsi sebagai tempat untuk mengikatkan pole core. Yoke terbuat dari logam yang berbentuk silinder. Sedangkan pole core berfungsi untuk menopang field coil dan memperkuat  medan magnet yang ditimbulkan field coil. 
• Brush (sikat) Brush (sikat) dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi untuk meneruskan arus listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melalui komutator. Untuk motor starter tipe magnet permanen (tidak menggunakan field coil), brush akan meneruskan arus listrik dari baterai langsung ke armature kemudian ke massa melalui komutator. Motor starter pada sepeda motor ada yang mempunyai dua buah sikat (satu sikat posisitf dan satu sikat negatif) dan empat buah sikat (dua sikat positif dan dua sikat negatif) tergantung dari beban mesin yang akan diputar. Biasanya motor starter dengan empat buah sikat hanya digunakan pada sepeda motor besar
  
                 Pada bagian rumah motor (stator) diikatkan field  coil (kumparan medan) dan pole core (inti kutub) yang berfungsi untuk menghasilkan medan magnet. Biasanya terdapat empat buah pole core dan field coil yang mempunyai jumlah lilitan cukup banyak agar medan magnet yang ditimbulkan lebih besar.  Untuk memperbesar momen putar yang dihasilkan motor disamping dengan adanya perbandingan gigi sproket (pinion) pada motor starter dengan gigi sproket pada crankshaft, maka pada salah satu ujung armature terdapat gigi reduksi. Dengan gigi reduksi perbandingan putaran yang keluar/output menjadi lebih kecil, sehingga momen putarnya akan lebih besar.
• Starter relay/solenoid switch (saklar magnet starter) Starter relay (solenoid switch) pada sepeda motor ada yang sederhana dan yang mengadopsi dari starter relay yang digunakan pada mobil seperti jenis pre-engaged starter (starter relay langsung dipasangkan di bagian atas motor starter).  Starter relay yang sederhana maksudnya adalah sejenis relay biasa yang hanya terdiri dari sebuah kumparan dan empat buah terminal dan ditempatkan terpisah dari motor starter. Starter relay ini pada umumnya digunakan pada sepeda motor berukuran kecil. Starter relay (solenoid switch) jenis pre-engaged starter umumnya terdapat pada sepeda motor besar. Solenoid ini bertugas seperti relay, menghubungkan arus yang besar dari baterai ke starter motor (melalui moving contact atau plat kontak yang bisa bergerak karena adanya kemagnetan) dengan bantuan sejumlah kecil arus listrik yang dikontrol dari kunci kontak.  Terdapat dua kumparan dalam starter jenis pre-engaged, yaitu pull-in coil dan holding coil. Pull-in coil bertugas menarik plunger melawan spring (pegas) hingga kontak terhubung, dan holding coil bertugas memegang (hold) plunger pada posisi tertarik agar pengontakan tetap berlangsung. Shift lever (tuas penggerak) bertugas pula untuk menggeserkan (shifting) gigi pinion (pinion gear) motor starter ke depan hingga terkait dengan flywheel gear (roda gila).  Overrunning clutch/starter clutch (kopling starter) dan gigi pinion  bertugas menyalurkan torsi (tenaga putar) yang dihasilkan motor starter ke flywheel (roda gila) dan mencegah terjadinya putaran yang berlebihan (overrunning) akibat terbawa oleh berputarnya poros motor starter saat mesin telah hidup dan perkaitan antara gigi pinion dan flywheel masih terjadi. 

ARTIKEL LAINNYA DI DUNIA OTOMOTIF MOBIL

SELANJUTNYA: CARA KERJA SISTEM STARTER

Related Posts:

Tweet

INOVASI DESAIN DARI DESAIN MESIN SEPEDA MOTOR

2014 - Hallo Companions Motorsindo, In the article you read this time with the title 2014, We have prepared this article well for you to read and retrieve the information therein. Hopefully post content Article Sepeda Motor, Which we write this you can understand. Well, congratulations on reading.

Title : INOVASI DESAIN DARI DESAIN MESIN SEPEDA MOTOR
Link : INOVASI DESAIN DARI DESAIN MESIN SEPEDA MOTOR

2014

INOVASI DESAIN MESIN DUA LANGKAH

Sistem Pemasukan Mesin Dua Langkah 

     Pada sepeda motor dua langkah, sistem pemasukan gas tidak menggunakan katup, dalam pengembangannya ada bermacam-macam sistem pemasukan gas yaitu:

1. Sistem reed valve 
2. Sistem rotary valve 
3. Sistem piston valve 
4. Sistem crankshaft valve 

Sistem Reed Valve 

       Sepeda motor dengan sistem reed valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya diatur oleh suatu alat yang disebut reed valve atau disebut juga klep harmonika. Reed valve sangat peka terhadap pengaruh luar.

      Reed vave atau katup buluh atau katup harmonika hanya dipergunakan pada mesin dua langkah. Tetapi tidak semua mesin dua langkah menggunakan katup harmonika ini. Klep harmonika berfungsi untuk membuka dan menutup saluran gas bensin dari karburator ke ruang engkol. 

    Reed valve dipasangkan pada saluran masuk sepeda motor. Letaknya adalah setelah karburator bila dilihat dari arah gas baru masuk. Pada sepeda motor jenis ini karburatornya dipasang di samping silinder. Contoh: Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.
     Katup ini dapat disetel, tergantung keperluannya. Kesalahan penyetelan terhadap katup harmonika dapat menyebabkan kebocoran gas.

          Reed valve bekerja berdasarkan perubahan tekanan pada ruang engkol. Ini terjadi pada saat piston bergerak ke atas dari TMB ke TMA reed valve membuka karena adanya kevakuman pada ruang engkol. Gas baru masuk ke dalam ruang engkol. Jika piston bergerak turun dari TMA ke TMB reed valve menutup. Dan gas masuk kedalam silinder.

Pemeriksaan dan perawatan:

1. Pemeriksaan terhadap reed valve harus dilakukan dengan hati- hati karena reed valve sangat presisi. Jangan menyentuh secara langsung dengan tangan dan jauhkan dari garam. Reed valve harus disimpan di tempat yang kering dan bersih serta terhindar dari sinar matahari.
2. Periksalah keadaan platnya dari kemungkinan cacat, kendor atau retak. Jika terdapat kerusakan, perbaikilah. Ukurlah celah valve stopper. Jika celah terlalu besar dari standar maka stopper dapat rusak. Jika celah stopper terlalu kecil maka kemampuan sepeda motor akan turun. 

Sistem Rotary Valve 

   Sepeda motor dengan sisitem rotary valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya diatur oleh suatu alat yang disebut rotary valve atau katup berputar. Pada sepeda motor  dengan sistem ini karburatornya ada di dalam bak engkol sehingga tidak kelihatan dari luar. Contoh : Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.
         Katup rotary digerakkan oleh poros engkol. Pembukaan dan penutupannya sesuai dengan proses yang berlangsung dalam silinder. Jika piston bergerak dari TMB ke TMA katup rotary membuka saluran pemasukan gas baru sehingga gas baru masuk ke ruang engkol. Gas tersebut akan dialirkan ke ruang bakar pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB.

Sistem Piston Valve

     Sepeda motor dengan sistem piston valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya dan saluran gas buangnya diatur oleh piston atau langsung dilakukan oleh piston. Pada sepeda motor ini karburatornya terpasang pada samping silinder. Contoh: Yamaha. Sistem ini paling sederhana dibandingkan dengan sistem-sistem yang lain. 

Sistem Crankshaft Valve 

       Sepeda motor dengan sistem crankshaft valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya di atur oleh crankshaft. Karburator sepeda motor sistem ini dipasang di samping bak engkol. Contoh : vespa. 

Posisi Saluran Buang

     Salah satu innovasi yang dilakukan untuk desain mesin dua langkah demi menghasilkan sepeda motor yang asyik pakai dan untuk mengurangi polusi udara adalah dengan mengembangkan desain dari saluran buangnya. Masing-masing merk produksi menghasilkan model- model yang mereka unggulkan. Antara lain yang kita kenal adalah pada Merk Honda dikenal adanya ATAC. Yamaha dengan YPVS-nya dan Kawasaki dengan KIPS.  

KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve system) 

    Suatu system pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan, agar pembuangan gas sisa pembakaran pada RPM tinggi dapat berlangsung lebih sempurna (katup membuka), sebaliknya pada RPM rendah menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter (katup menutup). Katup ini berfungsi membuka pada RPM diatas 7000 hingga 8500.

• 0-7000 rpm  : Katup KIPS tertutup 
• 7000-8500 rpm : Katup KIPS terbuka 

 Innovasi Desain Mesin Empat langkah  

Katup Desmodromic 

     Pada traditional spring valve system, valve membuka dengan digerakkan oleh camshaft (atau rocker arm yg juga digerakkan oleh camshaft lobe dan posisi piston dibawah, sewaktu piston naik spring / pegas menekan valve sehingga menutup Namun cara ini kelemahannya adalah pegas tidak bisa mengimbangi kalau sudah mencapai  RPM tinggi, sehingga ketika valve belum sempat menutup, sudah dihantam oleh piston, ini  bisa mengakibatkan kepatahan valve. 
          Untuk mengatasi itu, di kembangkanlah sebuah sistem yaitu pneumatic valve, dengan memakai katup desmodromic, pada pneumatic valve, valve ditutup dengan tekanan gas yang tinggi. Gas yang digunakan adalah Nitrogen, karena tidak begitu sensitif dengan temperatur dibandingkan oksigen. Dan tekanan yang diberikan kurang lebih 100 psi. Karena tekanan nya hampir konstan jadi mengatasi kelemahan per yang cenderung aus. Penerapan pneumatic ini cuma digunakan di circuit dan tidak bisa diterapkan di street bike. Tekanan di masing-masing valve pada tiap cylinder harus sama. Jika tidak, salah satu cylinder valve nya bisa dihantam kembali oleh piston.
        Dalam pembuatannya sistem katup desmodromic sangat mahal untuk diproduksi secara massal, jadi sistem ini hanya dipakai oleh DUCATI.

TAMBAHAN:

SUSUNAN MESIN    

Ada beberapa macam susunan mesin, yaitu:

1. Mesin satu silinder  merupakan mesin yang sangat sederhana susunannya 
2.  Mesin silinder kembar 
3. Mesin 3 silinder 
4. Mesin 4 silinder 
5. Mesin yang silindernya lebih dari 4 silinder 

INOVASI DESAIN MESIN DUA LANGKAH

Sistem Pemasukan Mesin Dua Langkah 

     Pada sepeda motor dua langkah, sistem pemasukan gas tidak menggunakan katup, dalam pengembangannya ada bermacam-macam sistem pemasukan gas yaitu:

1. Sistem reed valve 
2. Sistem rotary valve 
3. Sistem piston valve 
4. Sistem crankshaft valve 

Sistem Reed Valve 

       Sepeda motor dengan sistem reed valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya diatur oleh suatu alat yang disebut reed valve atau disebut juga klep harmonika. Reed valve sangat peka terhadap pengaruh luar.

      Reed vave atau katup buluh atau katup harmonika hanya dipergunakan pada mesin dua langkah. Tetapi tidak semua mesin dua langkah menggunakan katup harmonika ini. Klep harmonika berfungsi untuk membuka dan menutup saluran gas bensin dari karburator ke ruang engkol. 

    Reed valve dipasangkan pada saluran masuk sepeda motor. Letaknya adalah setelah karburator bila dilihat dari arah gas baru masuk. Pada sepeda motor jenis ini karburatornya dipasang di samping silinder. Contoh: Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.
     Katup ini dapat disetel, tergantung keperluannya. Kesalahan penyetelan terhadap katup harmonika dapat menyebabkan kebocoran gas.

          Reed valve bekerja berdasarkan perubahan tekanan pada ruang engkol. Ini terjadi pada saat piston bergerak ke atas dari TMB ke TMA reed valve membuka karena adanya kevakuman pada ruang engkol. Gas baru masuk ke dalam ruang engkol. Jika piston bergerak turun dari TMA ke TMB reed valve menutup. Dan gas masuk kedalam silinder.

Pemeriksaan dan perawatan:

1. Pemeriksaan terhadap reed valve harus dilakukan dengan hati- hati karena reed valve sangat presisi. Jangan menyentuh secara langsung dengan tangan dan jauhkan dari garam. Reed valve harus disimpan di tempat yang kering dan bersih serta terhindar dari sinar matahari.
2. Periksalah keadaan platnya dari kemungkinan cacat, kendor atau retak. Jika terdapat kerusakan, perbaikilah. Ukurlah celah valve stopper. Jika celah terlalu besar dari standar maka stopper dapat rusak. Jika celah stopper terlalu kecil maka kemampuan sepeda motor akan turun. 

Sistem Rotary Valve 

   Sepeda motor dengan sisitem rotary valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya diatur oleh suatu alat yang disebut rotary valve atau katup berputar. Pada sepeda motor  dengan sistem ini karburatornya ada di dalam bak engkol sehingga tidak kelihatan dari luar. Contoh : Yamaha, Suzuki, dan Kawasaki.
         Katup rotary digerakkan oleh poros engkol. Pembukaan dan penutupannya sesuai dengan proses yang berlangsung dalam silinder. Jika piston bergerak dari TMB ke TMA katup rotary membuka saluran pemasukan gas baru sehingga gas baru masuk ke ruang engkol. Gas tersebut akan dialirkan ke ruang bakar pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB.

Sistem Piston Valve

     Sepeda motor dengan sistem piston valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya dan saluran gas buangnya diatur oleh piston atau langsung dilakukan oleh piston. Pada sepeda motor ini karburatornya terpasang pada samping silinder. Contoh: Yamaha. Sistem ini paling sederhana dibandingkan dengan sistem-sistem yang lain. 

Sistem Crankshaft Valve 

       Sepeda motor dengan sistem crankshaft valve adalah sepeda motor yang pembukaan dan penutupan saluran pemasukan gas barunya di atur oleh crankshaft. Karburator sepeda motor sistem ini dipasang di samping bak engkol. Contoh : vespa. 

Posisi Saluran Buang

     Salah satu innovasi yang dilakukan untuk desain mesin dua langkah demi menghasilkan sepeda motor yang asyik pakai dan untuk mengurangi polusi udara adalah dengan mengembangkan desain dari saluran buangnya. Masing-masing merk produksi menghasilkan model- model yang mereka unggulkan. Antara lain yang kita kenal adalah pada Merk Honda dikenal adanya ATAC. Yamaha dengan YPVS-nya dan Kawasaki dengan KIPS.  

KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve system) 

    Suatu system pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan, agar pembuangan gas sisa pembakaran pada RPM tinggi dapat berlangsung lebih sempurna (katup membuka), sebaliknya pada RPM rendah menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dari karter (katup menutup). Katup ini berfungsi membuka pada RPM diatas 7000 hingga 8500.

• 0-7000 rpm  : Katup KIPS tertutup 
• 7000-8500 rpm : Katup KIPS terbuka 

 Innovasi Desain Mesin Empat langkah  

Katup Desmodromic 

     Pada traditional spring valve system, valve membuka dengan digerakkan oleh camshaft (atau rocker arm yg juga digerakkan oleh camshaft lobe dan posisi piston dibawah, sewaktu piston naik spring / pegas menekan valve sehingga menutup Namun cara ini kelemahannya adalah pegas tidak bisa mengimbangi kalau sudah mencapai  RPM tinggi, sehingga ketika valve belum sempat menutup, sudah dihantam oleh piston, ini  bisa mengakibatkan kepatahan valve. 
          Untuk mengatasi itu, di kembangkanlah sebuah sistem yaitu pneumatic valve, dengan memakai katup desmodromic, pada pneumatic valve, valve ditutup dengan tekanan gas yang tinggi. Gas yang digunakan adalah Nitrogen, karena tidak begitu sensitif dengan temperatur dibandingkan oksigen. Dan tekanan yang diberikan kurang lebih 100 psi. Karena tekanan nya hampir konstan jadi mengatasi kelemahan per yang cenderung aus. Penerapan pneumatic ini cuma digunakan di circuit dan tidak bisa diterapkan di street bike. Tekanan di masing-masing valve pada tiap cylinder harus sama. Jika tidak, salah satu cylinder valve nya bisa dihantam kembali oleh piston.
        Dalam pembuatannya sistem katup desmodromic sangat mahal untuk diproduksi secara massal, jadi sistem ini hanya dipakai oleh DUCATI.

TAMBAHAN:

SUSUNAN MESIN    

Ada beberapa macam susunan mesin, yaitu:

1. Mesin satu silinder  merupakan mesin yang sangat sederhana susunannya 
2.  Mesin silinder kembar 
3. Mesin 3 silinder 
4. Mesin 4 silinder 
5. Mesin yang silindernya lebih dari 4 silinder 

Related Posts:

Tweet